太平洋科技 出行

智界第二款車(chē)型R7終于浮出水面，定位鴻蒙智行首款轎跑SUV。

“R來(lái)自Revolution，代表著突破與顛覆。”華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在6月11日發(fā)微博表示，“智界R7在產(chǎn)品實(shí)力上超越傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌，它為智慧出行時(shí)代的消費(fèi)者提供了更好的轎跑SUV新選擇，值得大家期待。”

卸任終端CEO職位一個(gè)多月以來(lái)，余承東看上去更忙了。他多次為鴻蒙智行奔走，不僅R7的官方圖，由其本人親自首次曬出。在2024年未來(lái)汽車(chē)先鋒大會(huì)上，在談及價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，他還喊話比亞迪和小米，引得前者高管與其隔空“斗法”。

6月初的一個(gè)周末，余承東還開(kāi)著問(wèn)界新M7 Ultra，進(jìn)行了一場(chǎng)為時(shí)近3小時(shí)城區(qū)智駕。也是在這場(chǎng)直播中余承東坦言，“自己是i人，骨子里很內(nèi)向，但為了工作只能拼著干”。

對(duì)于當(dāng)下的鴻蒙智行而言，余承東的確還需要拼著干。

挾華為智駕，智界開(kāi)打“代理人之戰(zhàn)”

根據(jù)36氪報(bào)道，在奇瑞內(nèi)部，智界S7和R7分別對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3和Model Y。

這并不令人意外，畢竟，這兩款車(chē)型幾乎也是所有新能源車(chē)型繞不開(kāi)的“門(mén)神”，尤其是在20-30萬(wàn)元價(jià)位。

目前，智界R7官方公布的信息有限，就連余承東也只是簡(jiǎn)短的表示：“智界R7車(chē)身內(nèi)部空間將超出想象，還將采用華為的智能科技�！�

言外之意是，智界R7的最主要賣(mài)點(diǎn)，一是大空間，二是華為智駕的賦能——前者考驗(yàn)的是奇瑞的造車(chē)技術(shù)積淀，后者比拼的則是華為與特斯拉在智駕方案不同的前提下，孰優(yōu)孰劣的問(wèn)題。

從這個(gè)角度理解，智界R7在智駕領(lǐng)域與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上還是一場(chǎng)“代理人戰(zhàn)爭(zhēng)”，背后依然是華為與特斯拉的博弈。

盡管這一對(duì)壘結(jié)果尚無(wú)定論，但可以確定的是，奇瑞迫切需要華為在智駕方面的加持。這一點(diǎn)，從奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍接二連三的“表白”里可見(jiàn)一斑。

今年4月，尹同躍公開(kāi)表示，華為的團(tuán)隊(duì)比德國(guó)人更細(xì)致、更極致，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、細(xì)節(jié)的追求超過(guò)想象。“中國(guó)汽車(chē)想要從汽車(chē)大國(guó)變成世界強(qiáng)國(guó)，需要華為鴻蒙系統(tǒng)的加持賦能，中國(guó)要想造好汽車(chē)離不開(kāi)華為公司�！�

到了6月初的粵港澳車(chē)展上，尹同躍再度與余承東同臺(tái)，他又表示，“華為是中國(guó)最偉大的公司，它帶著我們玩�！�

說(shuō)這話的時(shí)候，奇瑞剛剛公布最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)——5月份，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)售汽車(chē)超過(guò)18.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅次于比亞迪，更是幾乎6倍領(lǐng)先于鴻蒙智行。

而能讓尹同躍如此“低姿態(tài)”的原因，核心還是在于奇瑞在新能源領(lǐng)域的持久性慢熱，以及短期內(nèi)難以彌補(bǔ)的智駕領(lǐng)域的短板。

而華為是奇瑞現(xiàn)階段最好的解藥。

背靠奇瑞，鴻蒙智行也想找到“第二春”

不過(guò)，奇瑞與華為的合作，并不都是奇瑞的一廂情愿。因?yàn)?strong>于華為而言，奇瑞同樣也是一個(gè)粗壯的“大腿”。

此前，問(wèn)界曾多次經(jīng)歷銷(xiāo)量爬坡過(guò)坎的過(guò)程。比如被李想稱為把“理想ONE打殘了”的問(wèn)界M7，最早于2022年7月發(fā)布，價(jià)格高達(dá)31.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元，同年8月實(shí)現(xiàn)首批交付，但其月銷(xiāo)量一度降至三位數(shù)，業(yè)內(nèi)也因此對(duì)華為智選車(chē)模式不乏質(zhì)疑之聲。

直到去年9月，問(wèn)界斥5億巨資研發(fā)改進(jìn)的問(wèn)界新M7上市，售價(jià)直降7萬(wàn)至24.98萬(wàn)起，同時(shí)在華為Mate60系列回歸的巨大流量加持下，問(wèn)界新M7才開(kāi)始高光時(shí)刻——從數(shù)據(jù)上來(lái)看，問(wèn)界新M7從去年10月開(kāi)始月銷(xiāo)破萬(wàn)，11月銷(xiāo)量達(dá)到1.7萬(wàn)，12月直接跨入2萬(wàn)規(guī)模達(dá)到2.55萬(wàn)輛，并在今年1月份，問(wèn)界新M7銷(xiāo)量直逼3萬(wàn)輛（29997輛），成為新能源車(chē)全品類(lèi)的銷(xiāo)量第一。

不過(guò)，問(wèn)界新款M7的輝煌也不過(guò)持續(xù)了半年，到今年4月份，銷(xiāo)量已下滑至9266輛。不難看出，在前期的海量訂單交付完后，問(wèn)界新M7后勁不足趨勢(shì)明顯。這也迫使問(wèn)界不得不時(shí)隔僅半年，就馬上推出了問(wèn)界新M7 Max煥新版。

而相似的經(jīng)歷，在問(wèn)界M5上也曾上演。這兩款主銷(xiāo)產(chǎn)品都面臨過(guò)在短時(shí)間內(nèi)崛起后又快速下滑的問(wèn)題，本質(zhì)上是因?yàn)?span style="color:hsl(0,0%,0%);font-size:16px;">，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，新車(chē)發(fā)布的流量在曇花一現(xiàn)后，極容易被層出不窮的新品所覆蓋。

想要打破這種規(guī)律，只有一種辦法，那就是一直維持曝光，最直接的手段則是不斷推出新車(chē)。

但僅依靠問(wèn)界一個(gè)品牌顯然不夠，于是，華為成立了鴻蒙智行。后者于去年底的廣州車(chē)展正式亮相，官宣合作車(chē)企包括賽力斯、江淮汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)和北汽新能源，還有在北京車(chē)展剛剛官宣的廣汽乘用車(chē)與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)等。

鴻蒙智行的目標(biāo)簡(jiǎn)單純粹：用足夠多的車(chē)型，維持足夠多的曝光，從而實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的整體爬升，如此一來(lái)，既能避免問(wèn)界一家獨(dú)美，也能吸引更多的合作伙伴進(jìn)入，擴(kuò)大華為的朋友圈。

畢竟，多次強(qiáng)調(diào)不會(huì)下場(chǎng)造車(chē)的華為，即便在車(chē)圈的話語(yǔ)權(quán)再盛，其核心依然是供應(yīng)商的角色。對(duì)它來(lái)說(shuō)，只有供貨給更多的車(chē)企和車(chē)型，才能實(shí)現(xiàn)利益最大化。

而智界正是華為打出的第二張牌，也是華為想要證明鴻蒙智行足夠吸引力的關(guān)鍵一步——理想情況下，智界將成為問(wèn)界之后，鴻蒙智行的第二個(gè)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，助力鴻蒙智行再度爬坡，徹底超越理想，擁有與特斯拉和比亞迪一戰(zhàn)的實(shí)力。

并且，考慮到仍有多數(shù)消費(fèi)者始終對(duì)于問(wèn)界背后的賽力斯在造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力等方面有所介懷，智界拉來(lái)了奇瑞，也能夠最大程度地打消此類(lèi)用戶的顧慮，把他們都收入鴻蒙智行的“囊”中。

只不過(guò)，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻總是很骨感。

內(nèi)斗問(wèn)界，外抗行業(yè)，智界R7恐難突圍

此前，智界S7首次上市后出現(xiàn)交付困難，官方先后給出智界交付難的四大原因：搬工廠、缺芯片、訂單多、良品率低——坊間一度還有奇瑞與華為合作不暢的說(shuō)法，但該說(shuō)法被雙方多次否認(rèn)。

在完成工廠建設(shè)、解決零部件供應(yīng)問(wèn)題后，華為在今年4月聯(lián)手奇瑞二次上市智界S7，喊出“現(xiàn)貨智駕”和“上市即交付”。不過(guò)，數(shù)據(jù)顯示，4月智界S7交付了4546輛，5月則只有3455輛。

作為對(duì)比，小米SU7 4月交付7,058輛，5月交付8,630輛，穩(wěn)步攀升。

Model 3盡管4月銷(xiāo)量?jī)H有5065輛，但5月卻迎來(lái)反彈，銷(xiāo)量達(dá)1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.9%，環(huán)比增長(zhǎng)200%。

至少?gòu)闹墙鏢7上看，華為智駕并沒(méi)有成為它的護(hù)身符。因?yàn)槿绻�智駕真的能夠獨(dú)當(dāng)一面，那么對(duì)標(biāo)Model 3的智界S7，絕對(duì)不應(yīng)該是如今的銷(xiāo)量水平。

事實(shí)上，智界S7的失利，與其純電+轎車(chē)的定位不無(wú)關(guān)聯(lián)。

畢竟，無(wú)數(shù)調(diào)研和銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都指向，中國(guó)用戶最喜歡的車(chē)型還是SUV，且與此同時(shí)，他們對(duì)于新能源汽車(chē)最大的擔(dān)憂，莫過(guò)于續(xù)航問(wèn)題。

這也是為什么，理想和問(wèn)界這兩個(gè)幾乎專注于增程SUV的車(chē)企，先后成為了國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的頭部。

為了吸取教訓(xùn)，智界R7也在第一時(shí)間就宣布將推出增程車(chē)型。

據(jù)已曝出的消息看，智界 R7的純電版將搭載 DriveONE 800V高壓 +碳化硅動(dòng)力平臺(tái)，提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力選擇，并采用華為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及華為途靈底盤(pán)技術(shù)。增程版則配置了 1.5T增程器和磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程預(yù)計(jì)超過(guò) 200km。

但新的問(wèn)題也由此產(chǎn)生——增程大空間SUV+華為智駕，這意味著，智界將帶來(lái)一款可能只有外形不盡相同，但靈魂卻高度一致的奇瑞版“問(wèn)界”。

對(duì)于智界而言，在渠道建設(shè)、品牌融合等方面都落后于“先入為主”的賽力斯的當(dāng)下，這樣的產(chǎn)品策略，可以說(shuō)是絕對(duì)的挑戰(zhàn)。

原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)兩款汽車(chē)都有華為智駕的時(shí)候，這一優(yōu)勢(shì)也就不再是優(yōu)勢(shì)。而這也意味著，智界R7要以少數(shù)幾款增程車(chē)型，來(lái)對(duì)弈作為問(wèn)界銷(xiāo)量支撐的M5和M7兩大銷(xiāo)量扛把子系列。

而可以預(yù)見(jiàn)的是，這樣的情況，未來(lái)還將出現(xiàn)在鴻蒙智行的其它品牌之上——例如享界品牌在首款豪華旗艦轎車(chē)S9之后，一旦推出SUV車(chē)型，必然也要面臨與問(wèn)界M9的競(jìng)爭(zhēng)。

站在華為的角度，必然樂(lè)見(jiàn)這樣的競(jìng)爭(zhēng)，但對(duì)于身在鴻蒙智行里的智界們而言，這在某種程度上，反倒成了品牌的枷鎖。

更嚴(yán)峻的形勢(shì)則來(lái)自于整個(gè)行業(yè)。

一方面，特斯拉今年銷(xiāo)量總體下滑，持續(xù)的降價(jià)優(yōu)惠使得Model Y的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名依舊靠前。乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，4月Model Y銷(xiāo)量為26356輛，在SUV銷(xiāo)量中排名第一，5月銷(xiāo)量則出現(xiàn)大幅回升，達(dá)到4萬(wàn)輛。

另一方面，對(duì)手也是層出不窮。比如蔚來(lái)即將推出的樂(lè)道L60，后者預(yù)售價(jià)僅21.99萬(wàn)元起，將于今年第三季度上市。樂(lè)道汽車(chē)總裁艾鐵成曾透露，L60預(yù)售訂單量遠(yuǎn)超內(nèi)部預(yù)期。

盡管樂(lè)道L60為純電SUV且并未強(qiáng)調(diào)智駕屬性，但賣(mài)點(diǎn)同樣指向大空間，又兼顧更高的性價(jià)比，再加上蔚來(lái)逐漸豐滿的換電體系足以抵消用戶對(duì)于續(xù)航的部分焦慮，同樣可以視為智界R7的強(qiáng)大對(duì)手。

內(nèi)憂外患之下，智界R7一出生就背負(fù)著巨大的壓力，想要打好這場(chǎng)突圍賽，無(wú)論是奇瑞還是華為，恐怕都還要再添一把火才行。