太平洋科技 出行

快到年底了，不知道大家對(duì)今年的科技新詞有啥看法，反正在咱編輯部這邊，倒是一直有個(gè)高頻出現(xiàn)的詞——低空經(jīng)濟(jì)。

自打去年年底，國(guó)家把低空經(jīng)濟(jì)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，這個(gè)概念就火了一整年，甚至今年兩會(huì)的時(shí)候還被寫(xiě)進(jìn)了政府工作報(bào)告。

而在世超身邊嘛，不僅微信群里群友們經(jīng)常貼新聞，開(kāi)會(huì)的時(shí)候大家也圍一起討論這東西，甚至后臺(tái)的私信留言，都經(jīng)�？吹讲钣褌兲釂�(wèn)，這低空經(jīng)濟(jì)到底是個(gè)啥情況啊？

同樣出于好奇心，經(jīng)過(guò)一番調(diào)查以后，世超我只能這么跟大家說(shuō)：

這低空經(jīng)濟(jì)，很可能會(huì)是像新能源車(chē)一樣的下一個(gè)風(fēng)口。

圖源：中國(guó)新聞網(wǎng)

先別著急，聽(tīng)咱慢慢道來(lái)。

首先低空經(jīng)濟(jì)到底是個(gè)啥，其實(shí)一開(kāi)始并沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定義。

按照中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院（ 賽迪研究院 ）一份白皮書(shū)里的說(shuō)法，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，是指各類(lèi)低空航空器在飛行活動(dòng)中所關(guān)聯(lián)的新興產(chǎn)業(yè)，包括了下面圖片里的一大堆項(xiàng)目。

雖然這文字密度看起來(lái)有點(diǎn)費(fèi)眼睛，但要一句話總結(jié)的話，那其實(shí)就是玩無(wú)人機(jī)，還要大玩特玩。

而所謂低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場(chǎng)景，也就是無(wú)人機(jī)的玩法，才是低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)詞里最需要關(guān)注的。

具體來(lái)說(shuō)，首先是大家日常生活中最常見(jiàn)的，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)。

也就是掏個(gè)千八百就買(mǎi)得起的那種，就比如航模佬手里的，還有航拍攝影的、玩具一類(lèi)的、還有列陣表演啥的，上回在沙特大出風(fēng)頭的那個(gè)就是。

除了這種大家玩的，還有一類(lèi)是工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，這個(gè)就相對(duì)專(zhuān)業(yè)些，比方說(shuō)噴灑農(nóng)藥、電力巡檢、還有無(wú)人機(jī)物流、送外賣(mài)、搞馬蜂窩。

但要說(shuō)低空經(jīng)濟(jì)里最重要的，也就是無(wú)人機(jī)最牛逼最有看點(diǎn)的用法，那還得是載人。

打個(gè)比方，上面說(shuō)的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，就相當(dāng)于自行車(chē)；而工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)就相當(dāng)于摩托車(chē)，雖然更工業(yè)化一點(diǎn)，但在產(chǎn)業(yè)中的地位還是趕不上象征著工業(yè)化的汽車(chē)行業(yè)。

而只有載人的交通級(jí)無(wú)人機(jī)，才有跟汽車(chē)掰掰手腕的可能。行內(nèi)現(xiàn)在把這玩意叫電動(dòng)垂直起降飛機(jī) ( eVTOL ) ，俗稱(chēng)飛行汽車(chē)。

這飛行汽車(chē)之所以說(shuō)它牛逼，其實(shí)還是因?yàn)樗�產(chǎn)生的變革挺大，首先就是生活方式上的變革。

可別小看生活方式這幾個(gè)字，別的不說(shuō)，光只在地面上跑的汽車(chē)，對(duì)咱現(xiàn)在的城市生活影響就大得很了，大到城市規(guī)劃房地產(chǎn)商圈，小到停車(chē)位充電樁導(dǎo)航軟件自駕旅游，這說(shuō)白了都還建立在內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)的地面交通上。

但要是能把大家的出行選擇從地面擴(kuò)展到空中，把交通網(wǎng)絡(luò)從平面搞成立體，高度可以開(kāi)放到 3000 米，你琢磨琢磨，這種從 2D 到 3D 的變革，得帶來(lái)多少變化。

除了宏觀上的變化，飛行汽車(chē)這玩意更牛的在于，它是一個(gè)能帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)。

在動(dòng)力上，它一個(gè)大號(hào)無(wú)人機(jī)，也得有電機(jī)有電池吧，這直接就關(guān)聯(lián)到了新能源的上下游；

然后在平臺(tái)操控上，又得有相當(dāng)?shù)碾娍厮�平，還得智能化，最好無(wú)人駕駛；在交通管理上，得有大數(shù)據(jù)、智慧交通系統(tǒng)啥的擱后面調(diào)度，保證安全。

到了消費(fèi)者這頭，光咱能想到的就有空中快車(chē)、無(wú)人機(jī)物流、空中旅游觀光啥的，加上人民群眾的才智又不知道能開(kāi)發(fā)出多少種使用場(chǎng)景，拉動(dòng)多少經(jīng)濟(jì)。

而且最關(guān)鍵的是，上面咱說(shuō)到的這些配套產(chǎn)業(yè)鏈，好巧不巧，在新能源汽車(chē)行業(yè)的深耕細(xì)作下，咱國(guó)家全都有。

換句話說(shuō)，雖然看起來(lái)是一個(gè)面向未來(lái)的東西，但實(shí)際上飛行汽車(chē)幾乎全部建構(gòu)在新能源車(chē)上，相當(dāng)于二階段產(chǎn)物。

這也就是為啥，不少汽車(chē)廠家現(xiàn)在也在紛紛發(fā)力飛行汽車(chē)賽道。

比如吉利就有個(gè)子公司沃飛長(zhǎng)空，原型機(jī) AE200 已經(jīng)完成了首飛，計(jì)劃在 2025 年成為國(guó)內(nèi)首個(gè)完成載人飛行試驗(yàn)的 6 座 eVTOL ；

小鵬旗下的小鵬匯天也是干這個(gè)的，除了展會(huì)上經(jīng)常能看見(jiàn)的旅航者 X2 ，幾個(gè)月前還出了一個(gè) “ 陸地航母 ” ，就是把載人無(wú)人機(jī)塞進(jìn)車(chē)?yán)�，用的時(shí)候拿出來(lái)直接起飛。

還有廣汽的飛行汽車(chē) GOVE ，豐田投資的 SkyDrive ，本田還正在開(kāi)發(fā)一個(gè)叫 Honda eVTOL 的混動(dòng)版本。。。

總之，這樣一個(gè)能同時(shí)拉動(dòng)一二三產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈向前發(fā)展，甚至改變未來(lái)生活場(chǎng)景的東西，又趕上了國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈和技術(shù)相對(duì)成熟的好時(shí)候。

所以它能得到國(guó)家的大力扶持，其實(shí)也就不奇怪了。

到目前為止，我國(guó)已經(jīng)發(fā)布了超過(guò) 60 個(gè)涉及低空經(jīng)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策文件，各地方的相關(guān)文件加起來(lái)超過(guò)兩百個(gè)，一些企業(yè)（ 如億航智能 ）甚至已經(jīng)拿到了中世界首個(gè) eVTOL 航空器型號(hào)合格認(rèn)證。

當(dāng)然除了咱國(guó)家，美國(guó)和歐盟實(shí)際上也緊盯著這個(gè)賽道， 2022 年 10 月，美國(guó)兩院就通過(guò)了《先進(jìn)空中交通（ AAM ）協(xié)調(diào)和領(lǐng)導(dǎo)法案》，發(fā)動(dòng)國(guó)家力量，動(dòng)員全社會(huì)的資源去發(fā)展低空產(chǎn)業(yè)；

除了波音空客這些老牌航空巨頭以外，像 Joby Aviation 、 Lilium 這些新的科技公司也做了不少工作，甚至在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面取得了顯著進(jìn)展。

就現(xiàn)在來(lái)看，全球的低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到千億美元級(jí)別，預(yù)計(jì) 2028 年將達(dá)到 13 萬(wàn)億美元。而在我國(guó)，根據(jù)云圖智行預(yù)測(cè)信息， 2022 年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模就有 2.5 萬(wàn)億元，未來(lái)幾年將達(dá)到 3 萬(wàn)億元至 5 萬(wàn)億元。

不過(guò)看到這的差友們，先別急著投資，雖然這個(gè)概念確實(shí)挺美好，但目前要實(shí)現(xiàn)起來(lái)還是有點(diǎn)問(wèn)題。

首先是在技術(shù)上，目前的飛行汽車(chē)還不夠成熟。市面上那些試飛的原型機(jī)，普遍續(xù)航都在 30 分鐘左右，在固態(tài)電池取得突破性進(jìn)展之前，前面的設(shè)想就都是浮在紙面。

還有在智駕和安全性上，飛行汽車(chē)作為一個(gè)全新概念的航空器，在航空適航安全上也是一個(gè)新領(lǐng)域，還有大量的測(cè)試和改進(jìn)空間。

除此之外，監(jiān)管上這也是一個(gè)麻煩事，我國(guó)的空域都?xì)w空軍和民航局管，未來(lái)要發(fā)展低空載人交通也要有新的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和管理工具來(lái)保障。

一些網(wǎng)友也指出，目前行業(yè)內(nèi)主要都還在講故事階段，還沒(méi)有形成正兒八經(jīng)的商業(yè)模式。

即使是目前已經(jīng)做出成果的公司，實(shí)際還要考慮到價(jià)格問(wèn)題。

以?xún)|航為例，雙座版 eVTOL 單架售價(jià) 239 萬(wàn)元，距離像汽車(chē)一樣家用化還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，行業(yè)內(nèi)也還沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)類(lèi)似福特 T 型車(chē)一樣意義的產(chǎn)品。

總而言之，世超我是覺(jué)得，現(xiàn)在的低空經(jīng)濟(jì)，特別是其中的重點(diǎn) eVTOL ，目前的狀態(tài)有點(diǎn)像十多年前的新能源車(chē)。

雖然這東西很有潛力，在未來(lái)極大概率會(huì)變成現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，但目前還是處于一個(gè)不太成熟的早期階段。

不過(guò)，畢竟這個(gè)即將過(guò)去的 2024 年才是低空經(jīng)濟(jì)的元年，未來(lái)行業(yè)會(huì)有多大的發(fā)展也是猶未可知。

相信再過(guò) 5-10 年，沒(méi)準(zhǔn)這小飛機(jī)真就走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)了，咱還是拭目以待。

本文來(lái)源：差評(píng)