太平洋科技 出行

2015年，他被任命為副主席。自2020年以來，他還擔任 Porsche Automobil Holding SE 的執(zhí)行董事會成員，負責投資管理。

在加入保時捷之前，Lutz Meschke于1999年至2001年在奢侈時裝公司 Hugo Boss AG 擔任集團整合主管。

在此之前，他曾在 KPMG AG（畢馬威會計師事務所）擔任過多個職務，包括1991年的審計助理，1992年的高級審計，并于1995年在米蘭晉升為主管。

作為副董事長，Lutz Meschke近年來還經(jīng)常代理首席執(zhí)行官Oliver Blume的工作。

2023年，Lutz Meschke發(fā)布“邁向20之路”戰(zhàn)略，其中“20”代表戰(zhàn)略性銷售回報率目標達到20%。但隨著電動車的滲透率越來越高，并趨向于對燃油車進行降維打擊，這個利潤率目標至今都沒有實現(xiàn)。

不過據(jù)公司內(nèi)部人士稱，罷免Lutz Meschke 的決定并非是Oliver Blume作出的，而是Wolfgang Porsche領導的監(jiān)事會想要更換首席財務官。

原本Lutz Meschke的合約在2027年才到期。但計劃趕不上變化，多種因素疊加在一起，這名年過半百的高層也難逃提前下崗的命運。

COO Detlef von Platen也是如此。

現(xiàn)年61歲的他，已經(jīng)在保時捷工作了超過21年。在加入保時捷執(zhí)行董事會之前，他于2008年至2015年擔任亞特蘭大保時捷北美公司的總裁兼首席執(zhí)行官，負責美國市場。

此前，他于1999年至2008年在巴黎擔任 Porsche France SA 的首席執(zhí)行官。1997年至1999年期間，他在法國塞爾吉-蓬圖瓦茲的 Sonauto SA（保時捷進口商）工作，擔任保時捷品牌董事總經(jīng)理。

在加入保時捷公司之前，1988年到1997年，他在寶馬公司工作，擔任過多個職位，比如國際營銷轉(zhuǎn)讓部項目負責人、BMW M GmbH 傳播總監(jiān)、BMW 摩托車亞洲/非洲出口區(qū)域總監(jiān)和 BMW France SA 摩托車部門營銷總監(jiān)。

履歷光鮮，他也曾帶領保時捷實現(xiàn)全球銷售業(yè)績的顯著增長。但是在“油電之爭”、“中外之爭”的背景下，Detlev von Platen還是敗下陣來。

甚至在競爭對手們瘋狂卷價格的時候，Detlev von Platen和Oliver Blume堅決不降價。

2024年一季度，保時捷在中國市場的銷量下滑24%，上半年交付量2.96萬輛，同比下滑33%。截至5月底，卡宴和Macan分別下降38%和45%。Taycan電動汽車銷量下降38%，利潤極高的911跑車銷量則下降59%。

2024年7月20日，因為車賣不動，保時捷總部專門任命Alexander Pollich接過保時捷中國區(qū)CEO一職，負責公司在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務。

此外，Philipp von Witzendorff 已于今年1月1日起正式擔任保時捷中國副總裁及首席運營官。保時捷還引入了一位本土派高管李楠，出任保時捷中國技術部副總裁。

Alexander Pollich在保時捷工作了23年，曾先后提升保時捷在加拿大和德國市場的銷量，9月走馬上任后，更是雷厲風行，直接向經(jīng)銷商、員工開刀，并表示要在“兩年內(nèi)贏回中國市場”。

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未來一年仍是低谷期？

從中國區(qū)CEO被換，再到兩位總部大員下課，都是銷量下滑惹的禍。

2024年，保時捷全球累計銷量為310718輛，與2023年累計銷量相比下滑了3%，但銷量整體下滑不是因為在全球賣得不好，而是受到了中國市場銷量暴跌的蝴蝶效應。

而且值得注意的是，2024年，除中國外，保時捷全球所有地區(qū)都實現(xiàn)了增長。

保時捷在歐洲（不包括德國）交付了75899輛汽車，同比增加8%，德國交付35858輛，同比增長11%，海外及其他新興市場交付量為55533輛，同比增長6%，而北美地區(qū)已經(jīng)成為保時捷的第一大銷售市場，交付86541輛，同比增長了1%。

回到國內(nèi)，自2022年，保時捷在中國市場的銷量一路走低，從全球第一大市場一路跌到第三。

2024年，保時捷中國全年交付量為56887輛，同比暴跌了28%。這是保時捷在中國連續(xù)第三年銷量下滑，已經(jīng)成為保時捷全球銷量下滑最為嚴重的市場。

反應到業(yè)績報告上，同樣也不好看。

財報顯示，2024年前三季度保時捷全球營收286億歐元，同比下降5.2%；營業(yè)利潤約9.74億歐元，同比下降41%，這也是2020年以來最低的水平。另外，汽車凈現(xiàn)金流12.4億歐元，同比下降63%；營業(yè)利潤10.7%，遠低于預期的17%-19%。

值得一提的是，在保時捷首次公開募股時，首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）和首席財務官麥思格（Lutz Meschke）將20%的利潤率作為長期目標，顯然還有不小的差距。

業(yè)績不達標，自然要有人為其買單，如今兩名高管被解雇，成為危機下保時捷“刀口向內(nèi)”的結(jié)果。

另外更早時候，海外媒體也有報道稱，大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）可能面臨下臺的危機。

自2022年以來，奧博穆就兼任保時捷、大眾汽車集團兩大CEO。去年9月份，英國《金融時報》稱，大眾投資者向奧博穆施加壓力，質(zhì)疑奧博穆同時管理兩家上市公司的可行性，要求他放棄保時捷及其母公司大眾兩個首席執(zhí)行官中的一個。

人事頻繁變動的背后，是保時捷急于求變的心思。

據(jù)《德國商報》報道，保時捷將在3月份舉行年度新聞發(fā)布會，屆時公布2024年數(shù)據(jù)和2025年的展望。新的預測顯示，保時捷未來一年仍將處于低迷之中，銷量可能會跌破30萬輛大關。

與此同時，保時捷也走上了“降本增效”的路，將發(fā)布一項降本增效的計劃，金額達到了15億歐元。

其實不久前，在中國市場就已經(jīng)有了苗頭。

針對中國市場，此前保時捷首席財務官麥思格（Lutz Meschke）曾透露，保時捷將“大幅縮減在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡”，以此來降低運營成本，提高盈利。

保時捷中國1月13日發(fā)文，截至2024年底，中國銷售網(wǎng)點數(shù)量已調(diào)整至約140家，計劃到2027年前步縮減其網(wǎng)點規(guī)模至大約100家，相當于把現(xiàn)有渠道砍去三分之一。

不光是關店，不少保時捷車主還發(fā)現(xiàn)，買車時官方承諾的三年新年禮物也被取消，而且從2011年進入中國以來一直舉行的保時捷“凌駕風雪”試駕活動，在今年也被取消。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳表示，將在2026年重啟“進擊模式”，贏回中國市場，另外，保時捷中國宣布增設技術部門，技術部還兼具本地采購與質(zhì)量保證職能，統(tǒng)籌保時捷在中國的研發(fā)工作，向保時捷中國首席執(zhí)行官直接匯報。

進入2025年，當國內(nèi)造車企業(yè)也開始舉起“高端和超豪華”的大旗，走上“降本增效”路的保時捷，還能不能翻身？