太平洋科技 出行

經(jīng)歷三個(gè)月時(shí)間，極氪、領(lǐng)克的合并最終“落聽”。

2月14日，極氪、領(lǐng)克官宣完成股權(quán)交割，正式成立極氪科技集團(tuán)。交割完成后，極氪將持有領(lǐng)克51%股份，領(lǐng)克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有，領(lǐng)克成為極氪非全資附屬公司。

未來，極氪將堅(jiān)持雙品牌策略：極氪主打30萬以上，以中大型車為主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級(jí)電混；領(lǐng)克主打20萬及以上市場(chǎng)，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動(dòng)。

合并后的新極氪也給自己定下了“軍令狀”：兩年完成年產(chǎn)銷百萬臺(tái)的目標(biāo)。

2025年沖擊71萬臺(tái)銷量

在達(dá)到兩年年銷百萬的目標(biāo)之前，極氪將目標(biāo)進(jìn)行了拆解，2025年首先沖擊71萬輛，其中極氪32萬臺(tái)，領(lǐng)克39萬臺(tái)。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年極氪交付222123臺(tái)電動(dòng)汽車，同比增長87%。領(lǐng)克交付285441臺(tái)，同比增長近30%。這也就意味著，今年極氪要實(shí)現(xiàn)44%的增長，月均銷量在2.6萬輛左右。領(lǐng)克要達(dá)到37%的增速，月均銷量在3.25萬輛左右。但在剛剛過去的1月，極氪的交付量為11942臺(tái)，領(lǐng)克的交付量為30077臺(tái)。

不過，今年是極氪科技集團(tuán)的產(chǎn)品大年，據(jù)悉全年還會(huì)推出5款新車，其中4款是混動(dòng)車型。極氪會(huì)推出3款新車，領(lǐng)克則有2款新車。

車型數(shù)量之外，2025年業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為會(huì)進(jìn)入智駕爭(zhēng)奪戰(zhàn)，現(xiàn)在國內(nèi)智駕的現(xiàn)狀是，頭部企業(yè)已經(jīng)在卷L3。

北京市十六屆人大常委會(huì)第十四次會(huì)議通過了《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》，將于2025年4月1日起實(shí)施。這個(gè)條例中一個(gè)相對(duì)重磅的點(diǎn)在于支持L3以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的個(gè)人乘用車可以附條件上路。武漢也在2025年3月1日起實(shí)施的《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》中明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車和L3及以上等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在武漢運(yùn)營時(shí)的具體規(guī)定。

極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧透露，極氪自研浩瀚智駕的L3級(jí)自動(dòng)駕駛即將正式落地，搭載相關(guān)技術(shù)的新車將于4月上海車展期間亮相，預(yù)計(jì)在年底具備量產(chǎn)車交付能力。

除了產(chǎn)品、智駕能力更新迭代之外，銷量的完成也需要組織架構(gòu)的支撐，直接關(guān)乎著車企的未來走勢(shì)。

兩個(gè)品牌整合后，領(lǐng)克產(chǎn)品端由原來的項(xiàng)目制轉(zhuǎn)為兩條產(chǎn)品線決策制。其中涉及產(chǎn)品規(guī)劃，項(xiàng)目管理，硬件集成，功能集成等功能模塊劃歸各產(chǎn)品線負(fù)責(zé)。

此外，研發(fā)能力中心由安聰慧管理，硬軟能力由統(tǒng)一團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，其中陳奇、姜軍分別牽頭智駕、智艙兩塊業(yè)務(wù)。

銷售方面，兩個(gè)品牌獨(dú)立運(yùn)營，但也會(huì)建立溝通機(jī)制如用戶委員會(huì)，定期討論拉通相關(guān)決策事宜。

極氪科技集團(tuán)副總裁兼用戶委員會(huì)主任林杰表示，極氪的渠道主要在一二線城市，如果在三四五線市場(chǎng)也以直營的方式進(jìn)行建店，成本較高。合并之后，極氪會(huì)在三四五城市借用領(lǐng)克的渠道投資商資源，以及在后臺(tái)上共享領(lǐng)克售后服務(wù)體系，但是在品牌的展廳上，極氪和領(lǐng)克依然是獨(dú)立的。

海外方面，除歐洲外的新興市場(chǎng)會(huì)合并成一個(gè)團(tuán)隊(duì)。2025年，領(lǐng)克和極氪計(jì)劃在海外會(huì)累計(jì)落成超200家門店。

車圈整合大潮來臨

極氪、領(lǐng)克的合并是吉利資源整合的結(jié)果，也是中國傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的一個(gè)縮影。

從2024年下半年開始，國內(nèi)傳統(tǒng)車企進(jìn)行品牌整合的消息就不絕于耳。

去年10月份，長城歐拉宣布，其ORA App預(yù)計(jì)將在2024年12月初從各應(yīng)用市場(chǎng)下架，后續(xù)所有相關(guān)服務(wù)將全面遷移至長城汽車App。今年2月8日，哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡兼任歐拉品牌總經(jīng)理，這也被外界解讀為是兩個(gè)品牌整合的關(guān)鍵一步。

去年11月，上汽乘用車官宣榮威與飛凡兩大品牌合并。飛凡汽車是上汽集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，前身為上汽榮威推出的“R品牌”。

回顧過去幾年中國的汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)車企經(jīng)歷了兩個(gè)明顯的擴(kuò)張時(shí)期，第一個(gè)是2016年左右，主要以自主品牌攻占高端市場(chǎng)為主，比如領(lǐng)克、長城旗下的魏派WEY。另一個(gè)則是2018年-2020年左右，傳統(tǒng)車企繼續(xù)孵化新品牌，比如長城的歐拉、吉利的幾何、東風(fēng)的嵐圖，上汽榮威啟用“R標(biāo)”和“新獅標(biāo)”的“雙標(biāo)”戰(zhàn)略等。

通過這兩輪品牌擴(kuò)張，中國自主車企不斷擴(kuò)大覆蓋的市場(chǎng)，但問題也隨之而來。

一方面一些品牌在技術(shù)創(chuàng)新上未能形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致品牌間的同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重。另一方面，從2023年開始爆發(fā)的“價(jià)格戰(zhàn)”、 營銷戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)，使得車企的定價(jià)空間被大幅壓縮，旗下多個(gè)品牌價(jià)格段的重疊進(jìn)一步削弱了品牌定位的能力。

而對(duì)于車企內(nèi)來說，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，高效共享資源變得尤為重要，不僅能夠幫助車企降低成本，還能夠提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，被整合的品牌并不意味著發(fā)展不行。如果去看汽車行業(yè)的歷史，從某種意義上也是一部“合并史”。

在全球汽車工業(yè)起步之時(shí)，通用汽車將別克、凱迪拉克、雪佛蘭等品牌收入麾下，成為美國汽車霸主。大眾汽車也依靠收購?qiáng)W迪、保時(shí)捷、蘭博基尼等公司，鞏固了其在全球汽車行業(yè)的地位。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉預(yù)測(cè)過，2025年內(nèi)需+出口的新能源汽車銷量有望達(dá)1650萬輛左右，增速約30%，其中國內(nèi)市場(chǎng)1500萬輛。2025年新能源汽車滲透率將達(dá)到55%左右。

從行業(yè)規(guī)律來看，當(dāng)市場(chǎng)滲透率超過50%左右，再想增長難度是指數(shù)級(jí)的。進(jìn)入2025年，車企競(jìng)爭(zhēng)加劇是行業(yè)上下的共識(shí)。長安汽車董事長朱華榮曾大膽預(yù)測(cè)，2025年將加速淘汰，80％中國品牌和90％新勢(shì)力品牌會(huì)走向關(guān)停并轉(zhuǎn)。

接下來，我們應(yīng)該能夠看到主流品牌繼續(xù)整合。車圈新一輪的大合并時(shí)代，剛剛開始。