太平洋科技 出行

2025 年開工四十天，比亞迪搞了三場技術(shù)發(fā)布會。

先是智能平權(quán)，把智駕車打到10萬以內(nèi)，隨后又發(fā)布車載無人機(jī)系統(tǒng)靈鳶，把智能車的可玩性提高了一個(gè)層次，就在昨晚，比亞迪又回歸到三電，給車圈來了個(gè)暴擊。

其正式發(fā)布超級e平臺，在這個(gè)純電技術(shù)平臺下，能實(shí)現(xiàn)1000V最高充電電壓、1000A最大充電電流以及1兆瓦（1000kW）的最大充電功率，實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)10C快充。

在此之前，5C電池已經(jīng)是量產(chǎn)車中的佼佼者了，而比亞迪此次發(fā)布的“兆瓦超充”技術(shù)，將這一紀(jì)錄提升近一倍。

反映到充電速度上，比亞迪在發(fā)布會上實(shí)測了僅需5分鐘，續(xù)航就能達(dá)到407公里，這幾乎和加油沒什么區(qū)別了。

王傳福在發(fā)布會上也直言，比亞迪的追求，就是讓電動(dòng)車的充電時(shí)間和燃油車的加油時(shí)間一樣短，也就是在充電速度上實(shí)現(xiàn)“油電同速”。

最關(guān)鍵的是，這個(gè)兆瓦閃充不是炒概念，將率先搭載在比亞迪漢 L EV和唐 L EV上，目前這兩款車已開啟預(yù)售，將會在四月初上市。

在經(jīng)過智能化的比拼后，看來接下來的競爭，還是要返璞歸真，回歸到汽車本質(zhì)上來。

極致的速度

1000V電壓、1000A電流、1000Kw充電功率、10C充電倍率、超3萬轉(zhuǎn)速。

上面哪一項(xiàng)參數(shù)單獨(dú)拎出來，都是行業(yè)技術(shù)天花板的存在，比亞迪卻將這些集合在了一個(gè)平臺上——超級e平臺。

1000Kw，已經(jīng)可以再換一個(gè)單位了，就是1兆瓦，也難怪比亞迪對”兆瓦閃充“這個(gè)新詞感到自豪，頗有種80年代萬元戶的氣勢。

目前市面上電車第一梯隊(duì)的充電速率最大就是6C的倍率，而目前主流最大功率在400kW-500kW，這個(gè)充電速度其實(shí)很快了，但與燃油車加油相比，仍有差距。

兆瓦閃充技術(shù)，能達(dá)到全球量產(chǎn)最快充電速度，在比亞迪實(shí)測中顯示，實(shí)現(xiàn)了1秒2公里的充電速度，充電5分鐘可補(bǔ)充407公里續(xù)航，最高充電功率超過了1000kW，這樣的充電效率已經(jīng)足以和燃油車媲美。

而且，比亞迪還表示，他們會在較長的一段時(shí)間內(nèi)成為獨(dú)占兆瓦充電技術(shù)的車企。

原因在于，超級 e 平臺上的不少技術(shù)都是比亞迪全棧自研，其他車企除非攻克技術(shù)難關(guān)、推出性能對等的技術(shù)模塊，否則不太可能讓充電功率達(dá)到1000kW。

為了能達(dá)到足夠的電壓和電流，比亞迪也下了不少功夫，

與兆瓦閃充技術(shù)匹配的是“閃充電池”，比亞迪將磷酸鐵鋰刀片電池重新設(shè)計(jì)，電池包中通過“搭建電離子高速通道”的方式，電芯里用上了導(dǎo)電性更好的電解液和隔膜，電極跟SEI膜的結(jié)構(gòu)、材料也經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，讓電芯的內(nèi)阻相比之前降了50%。

降低內(nèi)部抗阻、提升電子遷移的速度，因而讓最大電流翻倍提升，而且基于冷媒直冷技術(shù)，將換熱面積增加了100%以上，換熱性能提升了90%以上，也讓高溫下的電池壽命也提升了35%。

為了實(shí)現(xiàn)超高功率充電，比亞迪自研并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級高達(dá)1500V，是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級的車規(guī)級碳化硅功率芯片。

前面也提到了，如此極致的充電速度，并不是只有大電壓，大電流就行，也需要搭配專屬充電樁才能實(shí)現(xiàn)。

基于此，比亞迪推出了他們的第一代自建樁“兆瓦閃充樁”，也是全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)。

充電樁可輸出 1000kW 的功率，樁本身的平臺功率，最大輸出能力可以達(dá)到1360kW，其實(shí)充電樁本身依靠電網(wǎng)，達(dá)不到這么高的輸出功率，但是比亞迪想了個(gè)“辦法”。

為充電樁增加了一個(gè)容量225kWh的儲能柜，也就是“1主機(jī)1儲能柜”。這個(gè)儲能柜，能提供給充電樁800kW的充電功率，再加上國網(wǎng)最大的560kW，就能達(dá)到最高1360kW的輸出功率了。

比亞迪還在發(fā)布會上公布了初期建站的規(guī)劃：兆瓦閃充站將建設(shè)超過4000座，比亞迪還將開放閃充樁的技術(shù)，并喊話“歡迎大家一起來建”。

目前，比亞迪深圳坪山總部已試運(yùn)營1000kW充電樁，全國范圍內(nèi)的4S店優(yōu)先部署千兆瓦級超充站，每個(gè)城市都必有一站。

如果附近找不到兆瓦閃充站怎么辦？比亞迪表示，基于超級 e 平臺打造的車型，將支持“雙槍充電”——這也是比亞迪首次在騰勢和仰望之外的車型上，配備雙槍充電功能。

可以把其他超充樁也變成閃充樁。比如華為的600kW超充樁，通過雙槍充電，也能實(shí)現(xiàn)兆瓦閃充。反正上限足夠高了，不管用什么第三方的充電樁都吃得下。

另外，還有智能升壓技術(shù)，把車輛的電機(jī)當(dāng)變壓器使用，將外部充電電壓抬升到車輛所需的千伏水平，實(shí)現(xiàn)堪比官方快充樁的補(bǔ)能效率。

加速2.7s的比亞迪漢

王傳福表示，超級e平臺具備四個(gè)“全球第一”，除了超級千伏架構(gòu)、閃充電池、兆瓦閃充系統(tǒng)之外，還有一個(gè)“全球第一”——就是超3萬轉(zhuǎn)的電驅(qū)系統(tǒng)，而且是量產(chǎn)情況下。

電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到30511rpm，也是目前是全球量產(chǎn)最高驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速，單個(gè)電機(jī)的最大輸出功率就可以達(dá)到580kW，峰值扭矩達(dá)到了5500Nm，從性能上已經(jīng)超過了傳統(tǒng)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

在此之前，史上最強(qiáng)的量產(chǎn)電機(jī)還是小米自研的“V8s”驅(qū)動(dòng)電機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到了27200rpm，單電機(jī)最高功率為425kW，峰值扭矩為635Nm。

得益于此，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天在發(fā)布會上現(xiàn)場，頗為凡爾賽的說了一句，“能追上漢 L EV標(biāo)準(zhǔn)版的，也就是只有小米SU7 Ultra了。”

而且其最高峰值功率密度達(dá)到了16.4kW/kg，同樣也是全球量產(chǎn)最高驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度，這也意味電機(jī)的性能雖然更強(qiáng)，但體積卻更小，這也讓搭載這款電機(jī)的車型，后備箱能多出20升的空間，剛好放下一個(gè)登機(jī)箱。

值得注意的是，30511rpm只是量產(chǎn)交付時(shí)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速，還不是這個(gè)電機(jī)的極限轉(zhuǎn)速，在實(shí)驗(yàn)室中，它已經(jīng)突破了35000rpm。

首搭車型，自然也是比亞迪寄予厚望的重點(diǎn)車型——漢L、唐L。這兩款車代替此前的漢、唐，將成為比亞迪王朝系列的新旗艦，在發(fā)布會上也開啟預(yù)售，漢L EV預(yù)售價(jià)27-35萬，唐L EV預(yù)售價(jià)28-36萬。

在超三萬轉(zhuǎn)電機(jī)的加持下，搭載雙電機(jī)四驅(qū)的漢L EV和唐L EV的綜合馬力都達(dá)到了1102匹馬力。

比亞迪的實(shí)測中，漢L EV零百加速僅為2.7秒，極速305.56km/h。唐L則是因?yàn)檐囍貑栴}，零百加速為3.6秒、100-200km加速6.19秒，整車極速也達(dá)到了287.41km/h。

不光是電機(jī)，超級e平臺上的技術(shù)都會率先搭載在這兩款車上，同樣支持兆瓦閃充技術(shù)，CLTC工況續(xù)航超700公里

另外，兩款新車配備“天神之眼B”高階智駕激光版，搭載Dilink超感交互智慧座艙和deepseek滿血版。而且，在發(fā)布會現(xiàn)場，可以看到比亞迪唐L也可以選裝搭載比亞迪的車載無人機(jī)系統(tǒng)“靈鳶”。

如今比亞迪的武器庫已經(jīng)開始顯露，40天3場關(guān)于技術(shù)的發(fā)布會，讓其不斷打破人們的預(yù)期，面對如此密集的攻勢，其它車企跟，還是不跟，這回行業(yè)真有熱鬧看了。