太平洋科技 出行

不是，鴻蒙四界中的第五界，到底有幾個(gè)？

除了上汽官宣的尚界，阿維塔私傳的塔界，還有華為手頭握著的一大把界，什么仙界、天界等等，都開始整魔幻了。

但最抽象的還得是神龍汽車搞的示界，一開始脖子哥以為華為又偷偷搞了個(gè) “ 賽力斯 ” ，結(jié)果這玩意兒和華為是真沒啥關(guān)系�。� 也妹人說就得有關(guān)系啊 ）。。。

而且這個(gè)神龍汽車到底是誰(shuí)？真不熟。

那個(gè)，東風(fēng)雪鐵龍你知道吧，哎對(duì)，這個(gè)龍，就是那個(gè)龍。

其實(shí)神龍汽車就是東風(fēng)和 Stellantis 的合資公司，類似上汽大眾、廣汽本田這些，那倆聽著更像合資公司的東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致，只是神龍旗下的兩個(gè)品牌。

而這次的示界，就是它倆的新弟弟。

但你說它取這個(gè)名字是為了蹭華為吧，還真不一定，從這個(gè)品牌的注冊(cè)時(shí)間看，甚至比問界品牌成立還要早，大概率就一個(gè)巧合。

相比華為，示界真正想蹭的其實(shí)是法系車。

你聽它的這個(gè)車型名字，富康 06 ，直接給我干回上個(gè)世紀(jì)，我第一反應(yīng)就是它應(yīng)該和什么豪情、夏利坐一桌。

實(shí)際上這是為了致敬神龍引進(jìn)的第一款車——雪鐵龍 ZX ，它在國(guó)內(nèi)的名字就叫富康。

這個(gè)車當(dāng)年與捷達(dá)、桑塔納并稱 “ 老三樣 ” ，光它的銷量就讓東風(fēng)和南北大眾三分天下。

只不過后來隨著法系車沒落，神龍就不行了，聽過富康的兄弟早就不多咯，現(xiàn)在你再把它掏出來，喚醒老用戶，我覺得有點(diǎn)夠嗆。

你蹭個(gè)法系車，真有品牌溢價(jià)嗎？只能說，法系車在國(guó)內(nèi)確實(shí)輝煌過。

1992 年，東風(fēng)和 PSA （ 標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán) ）的子品牌雪鐵龍達(dá)成合作，于是有了神龍汽車和這個(gè)富康。

相比之前廣州標(biāo)致的 CKD （ 零部件進(jìn)口拼裝 ）合作模式，富康做到了 80% 的國(guó)產(chǎn)化率，用了大量國(guó)產(chǎn)零件，最終售價(jià)打到 14 萬(wàn)，比神車桑塔納還低 4 萬(wàn)。

關(guān)鍵這個(gè)富康還擁有一項(xiàng)核武器，那就是后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。

咱們知道現(xiàn)在新勢(shì)力們都在玩后輪轉(zhuǎn)向，什么蟹行模式啥的，本質(zhì)上，是靠電機(jī)拖動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，按照一定的算法，跟隨前輪的操作進(jìn)行改變，這被稱為主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向。

而富康在幾十年前就搞了個(gè)低配版，靠車身的一些橡膠軟墊，讓后輪 “ 被動(dòng) ” 轉(zhuǎn)向，把價(jià)格干到了十幾萬(wàn)，這還有誰(shuí)？

并且在之后的 1998 年，神龍汽車又在國(guó)內(nèi)搞了個(gè) “ 中華第一撞 ” ，也就是公開碰撞測(cè)試，富康從此被冠上 “ 良心車 ” 的稱號(hào)。

靠著操控、經(jīng)濟(jì)、安全的賣點(diǎn)，富康的年銷量從 1996 年的 1 萬(wàn)提升到了 1999 年的 10 萬(wàn)，已經(jīng)逼近桑塔納的 11 萬(wàn)輛。

后來為了增加車型，神龍汽車索性在 2002 年把標(biāo)致也一起拿下。

到 2010 年，神龍汽車旗下的標(biāo)致 408 、 508 ，雪鐵龍世嘉、 C5 等車陸續(xù)迭代，銷量達(dá)到 37.5 萬(wàn)輛， 2014 年突破 70 萬(wàn)輛，超過廣汽本田、一汽豐田。

但好景不長(zhǎng)， 2014 年以后，法系車在國(guó)內(nèi)的銷量就開始斷崖式下滑。

根本原因是它沒跟上 SUV 這一波， 2013-2017 年是全球 SUV 車型井噴的時(shí)代，也是國(guó)內(nèi)自主車型能和合資車叫板的時(shí)代，法系車永遠(yuǎn)地掉隊(duì)了。

神龍汽車的第一款 SUV 標(biāo)致 3008 是在 2013 年推出，更高端的 4008 甚至要到 2017 年，但對(duì)手本田 CR-V 早在 2004 年就存在，都已經(jīng)換了好幾代了。

更別說 2011 年之后，國(guó)民王者哈弗 H6 開始發(fā)力，把起始價(jià)格打到 10 萬(wàn)以內(nèi)，在國(guó)內(nèi)三四線城市瘋狂鋪開，逐漸蠶食底層合資車的市場(chǎng)。

法系車呢？渦輪增壓、智能網(wǎng)聯(lián)遲遲更新不上，別人三年一改款，五年一換代，但 2010 年上市的標(biāo)致 408 ，要到 2018 年才換代，躺了足足九年。

原因在于， Stellantis （ PSA 和 FCA 合并 ）更在意老家歐洲，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)基本就是放養(yǎng)，本土化無從說起。最早 PSA 和廣州標(biāo)致的合作，就純純?yōu)榱速u零部件賺快錢，導(dǎo)致車價(jià)偏高，最后搞垮了廣州標(biāo)致。

而后它與東風(fēng)的合作，雖然糾了錯(cuò)，但依然沒有為中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)。不僅拿更難賣的兩廂車開路，也沒有像其他品牌一樣做加長(zhǎng)或舒適化調(diào)整，價(jià)格也一直居高不下。

等到后來，市場(chǎng)品牌雙雙崩潰，再想用凡爾賽 C5 X 救場(chǎng)的時(shí)候，就有點(diǎn)晚了。

所以到現(xiàn)在，法系車因?yàn)?strong>定位小眾，設(shè)計(jì)獨(dú)特，市場(chǎng)占有率僅有 0.2% ，已經(jīng)妥妥成了合資墊底。。。

所謂一步慢，步步慢。如今電動(dòng)化時(shí)代， Stellantis 直接成失敗者聯(lián)盟，這么多路英雄，竟然拿不出一款比較能打的拳頭產(chǎn)品，當(dāng)你提到法系電車，脖子哥先想到的還是雷諾。。。

神龍汽車想做轉(zhuǎn)型，確實(shí)靠不上法國(guó)人。那怎么辦呢？只能擼起袖子自己干。

2023 年，東風(fēng)就搞了一波騷操作，用 17.14 億收購(gòu)神龍?jiān)谖錆h和襄陽(yáng)的工廠，然后再反租給神龍，說白了就是老爹貼點(diǎn)錢，拉兒子一把。但錢有了，神龍還是缺技術(shù)缺產(chǎn)品。

于是就有了這個(gè)抽象的縫合怪——示界富康 06 。用一句話形容它：品牌像鴻蒙，名字雪鐵龍，三電用東風(fēng)，造車靠神龍。法系車在其中，只有底盤調(diào)教和富康這個(gè)名字， “ 國(guó)產(chǎn)三電 ” 才是它真正的里子。

神龍之所以這么玩，其實(shí)是為了擺脫 Stellantis 的掣肘，如果在標(biāo)致或者雪鐵龍上合作搞電車，啥事都要聽法國(guó)人的建議，而搞個(gè)示界出來，東風(fēng)就有很大的話語(yǔ)權(quán)。

但問題來了，為啥東風(fēng)非要在神龍上整這一出呢？自己再搞個(gè)品牌不好嗎？

其實(shí)吧，之前說這么多都是前戲，真正的大棋是全球化布局。咱們先別管啥示界不示界，看看人家還有個(gè)英文名 “ HEDMOS ” ，這是給老外看的。

在 2023 年?yáng)|風(fēng)就定了 “ 神龍?jiān)�，全球銷 ” 策略，盤活神龍大概率是為了打通 Stellantis 的絲綢之路，咱們就別考慮 “ 這車賣給誰(shuí) ” 的問題了。

它國(guó)內(nèi)可能沒多少人關(guān)注，但要是和雪鐵龍放一起賣，歐洲人恐怕不會(huì)拒絕吧？這么說確實(shí)合理了。

說不定啊，神龍只是開個(gè)頭，以后合資車企都要開始走 “ 反向合資 ” 這條路了。。。