太平洋科技 出行

就在前幾天，廣汽豐田的鉑智 3X 把激光雷達(dá)下放到了 14 萬(wàn)，零跑 B10 更是打到了 13 萬(wàn)，過(guò)去激光雷達(dá)打高端，純視覺做平權(quán)的 “ 智駕分級(jí) ” 體系，徹底崩塌了。

以后十幾萬(wàn)，誰(shuí)不帶激光雷達(dá)誰(shuí)尷尬，更別說(shuō)二十幾萬(wàn)。。。

但這么便宜，到底憑啥呢？華為余承東說(shuō)： “ 高階智駕版車低于 30 萬(wàn)都是虧損 ” ，總不是廠家虧錢硬上吧？

其實(shí)，是激光雷達(dá)又便宜了。像領(lǐng)跑 B10 上用的禾賽 ATX ，可以打到單枚 200 美元，相當(dāng)于人民幣 1500 塊，只有以前 AT 128 型號(hào)的一半。

這個(gè)價(jià)格已經(jīng)比換個(gè)安全氣囊還便宜了，未來(lái)你想把激光雷達(dá)做到十萬(wàn)以內(nèi)車型，也不是沒有可能。甚至放眼全球，市面上也找不到比它更好、更便宜的產(chǎn)品。

同為 L2+ 級(jí)激光雷達(dá)，美國(guó)供應(yīng)商 Luminar 的 Iris ，或者以色列 Innoviz 的 InnovizOne 都要 500 美元左右，國(guó)產(chǎn)直接給它砍半。

而且國(guó)產(chǎn)的性能還更強(qiáng)一點(diǎn)，就拿基礎(chǔ)屬性來(lái)說(shuō)， Luminar Iris 在 10% 反射率下的探測(cè)距離是 250 米，水平視場(chǎng)角 120 °，而 ATX 分別是 300 米和 140 °，同時(shí)，功耗低一半（ 8 W），重量也輕一半（ 500g ）。

除了分辨率方面， ATX 是 256 線， Luminar Iris 能到 300 線，其他根本沒得比。所以連奔馳這樣的豪華品牌，也選擇采購(gòu)禾賽 ATX 。

根據(jù)路透社公布的消息，奔馳準(zhǔn)備拿禾賽的激光雷達(dá)來(lái)開發(fā)全球車，所以以后不光是奔馳的特供車用國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)，全球車型也要上了。說(shuō)實(shí)話，這還是頭一回見。

說(shuō)不定很快，國(guó)際市場(chǎng)上的激光雷達(dá)都要成 “ Made in China ” 了。

更恐怖的是，除了禾賽 ATX ，像這么強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商還有好幾個(gè)，比如速騰聚創(chuàng)的 MX 就是第一個(gè)把激光雷達(dá)打到這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品，另外，像華為、大疆等等也有相應(yīng)的開發(fā)計(jì)劃，激光雷達(dá)全面降價(jià)指日可待。

那么問(wèn)題來(lái)了，以前激光雷達(dá)都得幾千上萬(wàn)一個(gè)，為啥突然能這么便宜呢？

首先有市場(chǎng)的原因。去年船夫哥透露，通過(guò)比亞迪的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，他能把低線激光雷達(dá)的采購(gòu)價(jià)壓到 900 塊左右，雖然帶點(diǎn)壓價(jià)的意思，但本質(zhì)上是需求起來(lái)了。

2024 年，激光雷達(dá)的滲透率已經(jīng)達(dá)到 24% ，禾賽 CEO 李一帆認(rèn)為，今年會(huì)到 40% ，所以禾賽今年的產(chǎn)量也會(huì)提升至 200 萬(wàn)臺(tái)。只要銷量起來(lái)，產(chǎn)品的成本就會(huì)被攤薄，價(jià)格就會(huì)降低，這是行業(yè)共識(shí)。

當(dāng)然，更重要的還是技術(shù)迭代，行業(yè)的整體成本大幅降低。

這幾年，激光雷達(dá)行業(yè)正在經(jīng)歷 “ 芯片化 ” 運(yùn)動(dòng)，通過(guò)自研芯片，能讓整個(gè)激光雷達(dá)的集成度更高，制造激光雷達(dá)的物料成本就會(huì)更低，甚至還能更輕便、更節(jié)能。

具體來(lái)說(shuō)，半固態(tài)激光雷達(dá)包含四個(gè)部分：發(fā)射端、接收端、信號(hào)處理模塊以及掃描模塊，這里除了掃描是用轉(zhuǎn)鏡的機(jī)械結(jié)構(gòu)，其他三個(gè)部分都和芯片有關(guān)，所以都有值得優(yōu)化的地方。

比如采用 CMOS 工藝，就可以將接收端的 SPAD （ 單光子雪崩二極管 ）和信號(hào)處理模塊集成在同一片 SoC 芯片上，從而大幅縮小體積、縮減成本。

這就有點(diǎn)像汽車，以前所有功能都需要各種 MCU 模塊，現(xiàn)在集成到一個(gè) SoC 中央芯片了。

速騰聚創(chuàng)在 MX 激光雷達(dá)上就推出了量產(chǎn) SoC 芯片—— M-Core ，它讓電路板面積優(yōu)化了 50% ，所以功耗降低 40% ，成本降 50% ，這就是它價(jià)格砍半的底氣。

2016 年，一枚 Velodyne 64 線激光雷達(dá)的價(jià)格大約 50 萬(wàn)人民幣，到現(xiàn)在，各種車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)已經(jīng)到千元級(jí)，價(jià)格被打掉了 99% 。

哎，工業(yè)克蘇魯終于要顛覆激光雷達(dá)行業(yè)了。

甚至華為曾提過(guò) 100 美元的激光雷達(dá)計(jì)劃，到時(shí)候真的什么車都能裝了。

這么說(shuō)下來(lái)，純視覺不就成雞肋了？同事去年買的毛豆三我十五萬(wàn)收不過(guò)分吧。。。

呃。。。咱們都知道，做智駕重要的不是硬件，而是算法。

你如果能把純視覺做好，其實(shí)也不必非得花 1500 快錢買激光雷達(dá)。只不過(guò)，這要求大量的數(shù)據(jù)和訓(xùn)練，不是一般企業(yè)都能干的來(lái)的。

而且就算是激光雷達(dá)融合方案，激光雷達(dá)的用武之地也大大縮小了，視覺算法已經(jīng)能解決智駕 80%-90% 的場(chǎng)景，激光雷達(dá)不得不淪為解決剩下 Corner case 的 “ 安全冗余 ” 。

所以更低價(jià)位的車型配備激光雷達(dá)，不一定會(huì)給十萬(wàn)級(jí)車型帶來(lái)智駕體驗(yàn)的全面升級(jí)，但必然會(huì)帶來(lái)更多的安全冗余。

對(duì)大多數(shù)智駕方案來(lái)說(shuō)，激光雷達(dá)很可能會(huì)成為智駕的安全氣囊，在遇到視覺算法失效的 Corner case 時(shí)，給咱們最后的保護(hù)。

不管怎么說(shuō)，激光雷達(dá)變便宜肯定是個(gè)好事兒。

以后不僅是十萬(wàn)級(jí)車型全面搭載激光雷達(dá)，二、三十萬(wàn)級(jí)甚至?xí)�搭載多個(gè)激光雷達(dá)。說(shuō)不定再過(guò)段時(shí)間，十萬(wàn)不到的車都能城區(qū) NOA 了。

之前剛買完車的兄弟，是不是感覺又虧了？