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國(guó)內(nèi)最大車(chē)企，迎來(lái)60歲新掌門(mén)人

超電實(shí)驗(yàn)室 整合編輯：太平洋科技 發(fā)布于：2024-07-14 00:15

國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)集團(tuán)，迎來(lái)權(quán)力的更迭。

上汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)陳虹因?yàn)?span style="color:rgb(0,82,255);">到齡退休，辭去董事長(zhǎng)及其它職務(wù)。

繼任者沒(méi)有懸念，是小陳虹三歲的王曉秋，而經(jīng)公司董事長(zhǎng)提名，賈健旭擔(dān)任公司總裁，任期與本屆董事會(huì)任期一致。

 

 

1961年生人的陳虹，達(dá)到退休年齡后又續(xù)任三年，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，新任董事長(zhǎng)王曉秋也到了法定退休年齡，只不過(guò)在大象轉(zhuǎn)身的節(jié)骨眼上，老將掌舵貌似更為安全。

相比之下，賈健旭就非常年輕了，1978年出生的他，今年才46歲，妥妥的年輕新生代領(lǐng)導(dǎo)人。

留下一個(gè)怎樣的上汽？

陳虹是一個(gè)不折不扣的“上汽人”，1984年從同濟(jì)大學(xué)工業(yè)電氣自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)后，他就進(jìn)入上汽工作，今年已經(jīng)整40年。

2014年他正式接掌上汽，過(guò)去這10年來(lái)，上汽集團(tuán)發(fā)生了翻天覆地的變化。

上任之初，陳虹提出了新四化戰(zhàn)略——電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，彼時(shí)蔚來(lái)和小鵬還在襁褓之中。

2016年，上汽發(fā)布了和阿里合作打造的量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)——榮威RX5。在上市第一個(gè)月就賣(mài)了2萬(wàn)多臺(tái)，訂單一度突破10萬(wàn)，搭載的斑馬智行車(chē)聯(lián)方案也一炮而紅。

2018年，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)34.5%，拉動(dòng)上汽集團(tuán)上漲1.8%，全年銷(xiāo)量達(dá)到705萬(wàn)輛，陳虹功不可沒(méi)。2020年，榮威和MG名爵這兩個(gè)自主品牌的銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)輛。

而且從銷(xiāo)量來(lái)看，上汽集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)18年成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商銷(xiāo)量第一。

巔峰是有，但也有不少遺憾。

一個(gè)明顯趨勢(shì)就是，合資品牌不再是上汽集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛，甚至開(kāi)始成為轉(zhuǎn)型的包袱。

以2019年為例，當(dāng)年上汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量同比下滑11.54%，而上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱，分別同比下滑了3.07%、18.78%和19.42%。

到了2023年，合資品牌下滑趨勢(shì)仍在繼續(xù)，上汽大眾同比下滑8.01%至121.5萬(wàn)輛，上汽通用同比下滑14.45%至100.1萬(wàn)輛，上汽通用五菱同比下滑12.31%為140.31萬(wàn)輛。

合資品牌賣(mài)不動(dòng)，也是上汽集團(tuán)連續(xù)6年沒(méi)有完成營(yíng)業(yè)收入和銷(xiāo)量目標(biāo)，且整體銷(xiāo)量連續(xù)5年下滑的重要原因之一。

從2019年開(kāi)始，特斯拉崛起，蔚小理等新勢(shì)力也開(kāi)始嶄露頭角，市場(chǎng)局勢(shì)驟變，新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

2020年11月，陳虹牽頭主導(dǎo)的“1號(hào)工程”智己汽車(chē)走進(jìn)大眾視野，不過(guò)首款車(chē)型智己L7因定價(jià)過(guò)高沒(méi)能一炮打響，直到2023年，智己LS6迎來(lái)單車(chē)月銷(xiāo)破8000臺(tái)的小高峰，但也只是曇花一現(xiàn)。

今年5月上市的智己 L6，截至6月25日，交付數(shù)量?jī)H為4100輛，而其對(duì)標(biāo)的小米 SU7 在今年 6 月的交付量已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)輛。

其實(shí)上汽本來(lái)有“抄近路”的機(jī)會(huì)。

上汽集團(tuán)2020年股東大會(huì)上，上汽被問(wèn)到是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方合作，陳虹當(dāng)時(shí)表示，這樣會(huì)使上汽變成軀體，而華為則成了靈魂。這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的。此言一出，被不少人打上了保守的標(biāo)簽。

反觀2021年把“靈魂”交給華為的賽力斯，二者合作打造新品牌AITO問(wèn)界。2022年，賽力斯就從143億營(yíng)收一舉邁入300億大關(guān)，毛利率恢復(fù)至兩位數(shù)。

直至今日，借助華為的勢(shì)能，賽力斯逐漸從一個(gè)邊緣車(chē)企，走向新勢(shì)力的核心牌桌。

“老少組合”接棒

接替陳虹的，是跟隨其征戰(zhàn)“沙場(chǎng)”多年的老將王曉秋。

2014年，陳虹走馬上任集團(tuán)董事長(zhǎng)后不久，就一次性任命了五位副總裁。其中一位就是王曉秋。

 

1964年8月出生的王曉秋，今年即將年滿60歲，為上汽集團(tuán)效力了35年，曾任上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁兼乘用車(chē)分公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司董事、總裁、黨委副書(shū)記。

王曉秋職業(yè)生涯中的關(guān)鍵錨點(diǎn)發(fā)生在2003年，那一年上汽集團(tuán)正式啟動(dòng)自主品牌項(xiàng)目，而王曉秋正是首任負(fù)責(zé)人。

并兼上海汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理，參與收購(gòu)羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品，在他的操盤(pán)下，首款在售價(jià)上與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的榮威550轎車(chē)問(wèn)世。

隨后推出榮威750等中高端車(chē)型，從某種意義上來(lái)說(shuō)，王曉秋算是上汽自主品牌之路的“拓荒者”。

 

 

2019年7月，王曉秋升任上汽集團(tuán)總裁。有意思的是，雖說(shuō)這次王曉秋接替陳虹擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，但年近60的他其實(shí)只比陳虹小了3歲，這也是為什么會(huì)稱其為老將的原因。

根據(jù)上海市的規(guī)定，上海市管企業(yè)管理人員實(shí)行任期制，年滿60周歲的在免職的同時(shí)辦理退休手續(xù)。但業(yè)績(jī)突出的董事長(zhǎng)或總經(jīng)理，因工作需要可適當(dāng)延長(zhǎng)任職年限，但最遲不超過(guò)63周歲。

比如陳虹，2021年年滿60歲的他，本應(yīng)到齡退休，但上海市決定續(xù)聘3年，所以一直留任到現(xiàn)在。

而且根據(jù)上汽集團(tuán)前兩任掌舵人來(lái)看，上汽集團(tuán)前兩任董事長(zhǎng)胡茂元和陳虹均在已屆滿63歲時(shí)退休，所以即便是按照延遲退休的策略，王曉秋大概率能干3年。

 

 

不久前上汽集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布了《上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司2024年度提質(zhì)增效重回報(bào)行動(dòng)方案》，明確提出了“以自主品牌建設(shè)為抓手，著力加快新能源汽車(chē)和海外市場(chǎng)發(fā)展”的戰(zhàn)略方向。

不難看出，自主品牌建設(shè)、新能源汽車(chē)發(fā)展和海外市場(chǎng)拓展將是上汽未來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展方向，自主品牌恰恰正是王曉秋所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

相比于已經(jīng)60歲的王曉秋，此次升任上汽集團(tuán)總裁的賈健旭更具前瞻性，賈健旭曾負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)整車(chē)業(yè)務(wù)整個(gè)歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓，而這也恰恰對(duì)應(yīng)了不久前上汽集團(tuán)定下的加快海外市場(chǎng)拓展的戰(zhàn)略方針。

賈健旭還是上汽集團(tuán)少壯派的代表人物之一，出生于1978年2月，2018年起擔(dān)任延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理，推動(dòng)了智能座艙產(chǎn)品全面落地。

 

 

2023年2月，賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職，之后，2023年與智己汽車(chē)首席執(zhí)行官（CEO）蔣峻、原上汽乘用車(chē)分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車(chē)CEO吳冰一起，被任命為上汽集團(tuán)副總裁。

不難看出，其最近兩年的升遷速度堪比“坐直升機(jī)”，不到一年時(shí)間，賈健旭被提拔為集團(tuán)副總裁，又不到一年時(shí)間升任為集團(tuán)總裁。

挑戰(zhàn)還有很多

領(lǐng)導(dǎo)班子換新后，眼下的上汽存在太多轉(zhuǎn)型難題，這艘巨輪也將駛向轉(zhuǎn)型深水區(qū)。

2023年，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量約502萬(wàn)輛，雖然連續(xù)十八年保持國(guó)內(nèi)第一，但這一數(shù)據(jù)與其2018年巔峰期相比，已跌去約200萬(wàn)輛。

不僅如此，在剛剛過(guò)去的6月份，還發(fā)生了戲劇性的一幕，上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量首次被比亞迪超過(guò)，上汽集團(tuán)6月份銷(xiāo)量為30.05萬(wàn)輛，同比下降25.92%；而在同期，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.7%。

此外，不僅是新能源轉(zhuǎn)型受困，連續(xù)八年位居中國(guó)車(chē)企出口銷(xiāo)量第一的成績(jī)，也很有可能保不住了。

 

 

今年上半年，上汽集團(tuán)的出口量為43.9萬(wàn)輛，被出口53.2萬(wàn)輛的奇瑞汽車(chē)反超第一，而2024年上汽集團(tuán)的出口目標(biāo)為135萬(wàn)輛，僅完成了32.5%。

再加上歐盟后續(xù)要征收稅率高達(dá)37.6%的反補(bǔ)貼稅，上汽集團(tuán)也成了不小的受害者。

雖然自主品牌、新能源和出海將會(huì)是上汽新的“三駕馬車(chē)”，但要起到領(lǐng)頭作用還需要時(shí)間沉淀。

現(xiàn)在接力棒已經(jīng)交到王曉秋和賈健旭手上，就看怎么重現(xiàn)輝煌了。

本文來(lái)源：超電實(shí)驗(yàn)室
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