低空經(jīng)濟(jì)已成為2024年的討論熱詞，所謂“低空經(jīng)濟(jì)”是指以各類低空飛行器為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。目前，國內(nèi)低空領(lǐng)域主要以3000米以下非管制空域為主，涉及通用直升機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、無人機等。
而普通用戶生活里見到最多的，莫過于各種消費級無人機產(chǎn)品。每當(dāng)?shù)搅藷衢T景區(qū)，總會看到幾個飛友手持遙控器，將無人機放飛到空中，去拍攝俯瞰視角下的景觀全貌，無人機運行時旋翼高速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的“嗡嗡”聲也十分具有辨識度。
在消費級無人機領(lǐng)域，有一個品牌，它自身的知名度甚至比這個小眾賽道還要高，而且它也是很多人認(rèn)知中與無人機直接劃等號的品牌：大疆創(chuàng)新。根據(jù)《2023全球獨角獸企業(yè)500強發(fā)展報告》，大疆的估值已經(jīng)超過1500億元，同時其在無人機市場的市占率也超過7成。
按理說，“一家獨大”的市場格局，對于新晉品牌并不友好，但在2024年里，由于低空經(jīng)濟(jì)概念的持續(xù)火熱，很多企業(yè)也選擇入局或者加碼消費級無人機賽道，尤其是中國品牌，依靠本地產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，讓大疆、昊翔等品牌站在了全球的最前列。
從起跑落后到彎道超車，中國在消費級無人機領(lǐng)域拿到了怎樣的“爽文劇本”？
歐美品牌開啟無人機的“蠻荒時代”
與互聯(lián)網(wǎng)、GPS定位一樣，無人機最早的應(yīng)用也來自于軍事領(lǐng)域。早在20世紀(jì)，軍用無人機產(chǎn)品已經(jīng)得到了一定程度的發(fā)展。而在民用市場的嶄露頭角，則要等到進(jìn)入21世紀(jì)后。
最開始，小型民用無人機更多來源于自制與改裝的領(lǐng)域，極客們在自家小作坊里鼓搗出四旋翼多旋翼飛行器的雛形，他們用開源飛控板、電子羅盤、氣壓計和GPS模塊，努力讓這些小飛機們在空中實現(xiàn)穩(wěn)定懸停和操控。
他們當(dāng)中的很多人都屬于模玩愛好者或來自大學(xué)實驗室，一群愛玩的年輕人，就構(gòu)成了這一波民用無人機的早期拓荒者。站在今天的視角來看，他們就像數(shù)碼時代早期的手工藝人，用焊錫、螺絲和電路板來滿足自己的飛行夢，同時也為未來消費級無人機的發(fā)展打下基礎(chǔ)。
筆者注意到，不少無人機領(lǐng)域的大咖，其實都隱藏在這些“極客飛友”當(dāng)中，其中就包括大疆的創(chuàng)始人汪滔、3D Robotics聯(lián)合創(chuàng)始人Chris Anderson等等。
從2010年開始，消費級無人機開始爆發(fā)。無人機研發(fā)工程師余杭表示：“消費級無人機爆發(fā)的前置條件之一，便是傳感器與計算芯片價格下降，這都要得益于智能手機供應(yīng)鏈成熟和鋰電池技術(shù)的提升，讓多旋翼無人機的成本和操作難度明顯降低。”
從2010年到2013年，智能手機飛速發(fā)展的同時，消費級無人機也進(jìn)入從個人DIY產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)為成品銷售的發(fā)展新階段。像是法國的Parrot、美國的3D Robotics，以及開篇提到的大疆，都是在這個時段入局消費級無人機市場。
對于很多國內(nèi)用戶來說，提到了解到的第一臺無人機，應(yīng)該都會想到大疆的精靈（Phantom）系列，然而它并不是世界上第一臺消費級無人機。早在2010年，Parrot就發(fā)布了名為AR.DRONE的消費級無人機產(chǎn)品，彼時，大疆還在專注于飛控系統(tǒng)的研發(fā)和優(yōu)化。
初代AR.DRONE并沒有引進(jìn)國內(nèi)，299美元的定價在當(dāng)時可謂是“售價不菲”，要知道同年的iPhone4系列起售價只有199美元。并且，其產(chǎn)品的實際表現(xiàn)層面也優(yōu)劣參半。
一位接觸過這款產(chǎn)品的資深飛友小徐告訴筆者：“AR.DRONE通過手機、平板就能操控的方式極大地降低了上手門檻，這一操作方式直到今天都還是很多無人機廠商沿用。但另一方面，單次12-15分鐘的續(xù)航能力和羸弱的遙控信號，導(dǎo)致它既飛不遠(yuǎn)也飛不高，儼然就是一個玩具，再加上高售價，我都是很多年后以廢品價從一位歐洲玩家手里收來了這款產(chǎn)品。”
2012年，AR.DRONE2被引入國內(nèi)，但讓人無法理解的是，這一明顯不符合“兒童玩具”的科技產(chǎn)品，卻選擇在玩具反斗城獨家發(fā)售。而且2399元的售價，既超出了大眾對玩具反斗城里“玩具售價”的認(rèn)知，同時也讓很多極客用戶望而卻步，再加上相比前代進(jìn)步并不大。
如果回到那個時代，筆者更建議你花1999元去買一臺小米手機1代，最起碼后者有收藏價值，還能免費獲得小米1999元紅包券。
作為一名至今還在從事相關(guān)工作的職業(yè)“老飛”，高富提到：“說起來，我也算是國內(nèi)較早接觸消費級無人機的個人用戶，2015年前后就開始玩無人機，當(dāng)時國內(nèi)這個圈子還很小，大家也都是在摸索著玩，市面上的成品無人機都很少見，即便是有一定航空模型基礎(chǔ)的人，想把無人機玩好都不容易。”
同一時期，除了Parrot以外，成立于2009年的3D Robotics公司也是比大疆更早進(jìn)入消費級無人機領(lǐng)域，這家公司最初專注于開發(fā)開源飛行控制系統(tǒng)（如ArduPilot），為無人機愛好者和開發(fā)者提供硬件和軟件支持。
2012年底，3D Robotics宣布將推出消費級無人機產(chǎn)品，并先后于2013年和2015年推出了Iris、Solo兩款產(chǎn)品。從產(chǎn)品推出時間上來說，3D Robotics和Parrot都比大疆更有先發(fā)優(yōu)勢，而且在很多產(chǎn)品的功能思路上，3D Robotics也非常領(lǐng)先，像是一鍵拍攝、智能跟隨等功能，放在今天看也不過時。
應(yīng)該說，在消費機無人機的“蠻荒時代”，歐美企業(yè)就是該領(lǐng)域的“先行者”，從概念提出到產(chǎn)品落地，都比中國企業(yè)要快一些，同時歐美市場對消費級無人機的接受程度也要比國內(nèi)高很多，這點從大疆選擇在美國市場發(fā)售第一代精靈無人機的決策上，也能得到驗證。
中國企業(yè)“卷”贏了
然而，上述兩家消費級無人機的“鼻祖企業(yè)”，如今在該領(lǐng)域幾乎都是“查無此人”的狀態(tài)。其中，最先倒下的是3D Robotics，2016年便傳出裁員信息，據(jù)海外媒體報道，該公司在燒掉了1億美元的風(fēng)投后，無奈地裁掉了150名員工。
對于公司已經(jīng)倒閉的傳言，公司負(fù)責(zé)人Chris Anderson曾親自下場辟謠，他聲稱3D Robotics只是退出消費級無人機市場，今后業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)向工業(yè)、商用無人機的相關(guān)應(yīng)用。此外，筆者還注意到，3D Robotics的海外社交媒體已于2021年停更，如今在其品牌官網(wǎng)，也只能購買到一些用于組裝無人機的零部件而已。
然后是Parrot，堅持到2019年，公司宣布停止生產(chǎn)消費級無人機，將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向安全監(jiān)控、測繪和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。其中最具代表性的就是Anafi系列無人機，特別針對執(zhí)法、搜救等特定應(yīng)用場景，2021年公布的一份市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，其在美國的市場份額僅剩2.5%，而且還遭遇了同比下滑。
從2013年往后，無人機賽道的主角就變成了中國品牌，隨著大疆推出精靈（Phantom）1代的發(fā)布，消費級無人機市場被投下了一顆“炸彈”。正如前文提到的，精靈1代其實并未在國內(nèi)發(fā)售，大疆也知道當(dāng)時的歐美市場其實比中國市場對消費級無人機的接受度更高，市場也更加成熟。
與同期的競品AR.DRONE2相比，大疆精靈1代的操控距離更遠(yuǎn)，同時可以掛載相機等配件，而且飛控技術(shù)和動力配置上也更好，還提供了返航功能，雖然售價明顯偏高（649美元），但依然在海外市場獲得了不錯的反響。
也許是因為大疆的知名度太高、市場份額太大，總是會讓很多人忽略了同期其他的中國品牌。在經(jīng)過一番研究后，筆者發(fā)現(xiàn)，大疆并不是中國在無人機領(lǐng)域的“獨苗”，1999年成立的昊翔（Yuneec），2014年便入局消費級無人機市場，推出了Typhoon Q500，與同期的大疆產(chǎn)品相比，產(chǎn)品力上也沒有被拉開太大差距。
筆者分析認(rèn)為，昊翔之所以能夠入局無人機市場，主要還是得益于此前就推出過遙控飛機、固定翼載人電動飛機等，擁有比較豐富的制造經(jīng)驗，因此在小型航空器相關(guān)技術(shù)上有一定的積累，2015年，公司還曾獲得過英特爾投資的6000萬美元。
如今，昊翔和Parrot差不多，雖然消費級無人機產(chǎn)品沒什么聲量，但是依然活躍在小型飛行器市場，營收更多依賴商用和定制化無人機解決方案。2021年的調(diào)查數(shù)據(jù)中，其在美國市場擁有2.6%的市場份額，位列TOP3。
同一時期，國內(nèi)無人飛行器市場還涌現(xiàn)出了零度智控、極飛科技、億航等品牌，但其中有些并不涉及消費級產(chǎn)品（比如極飛科技），有些已經(jīng)宣布破產(chǎn)重組（比如零度智控），因此在本文中不做討論。
在筆者看來，大疆之所以能在消費級無人機領(lǐng)域快速取得成功，核心離不開大家對國內(nèi)企業(yè)的常有認(rèn)知：卷。如果說現(xiàn)在大疆的無人機算是“擠牙膏”式更新，那2013~2016年的大疆，在無人機領(lǐng)域可謂是“腹瀉式”更新，精靈系列基本上做到了半年完成1次小迭代、1年完成一次大迭代。
從初代精靈到精靈4，大疆已經(jīng)為無人機加入了全方位避障、1英寸傳感器云臺相機，這些即便在今天看起來依然是無人機領(lǐng)域最尖端的技術(shù)。除了精靈系列，大疆還在同時布局更高端的航拍影視領(lǐng)域，并于2014年11月發(fā)布了悟系列的第一款產(chǎn)品，它采用可折疊設(shè)計、自帶云臺相機并支持4K攝影。
這是什么概念？從2015年開始，大疆就開始同時更新兩個消費級無人機產(chǎn)品線，此時的競爭對手基本還停留在2年迭代一次的速度，大疆則要一年推出3-4款產(chǎn)品，再加上自身在飛控方面的積累遠(yuǎn)比其他品牌更深，配合國內(nèi)由于無人機需求不斷擴大而快速完善的產(chǎn)業(yè)鏈，讓大疆在消費級無人機的做工、功能覆蓋、信號連接穩(wěn)定性等多個方面迅速超越了同行。
也是在2015年，大疆獲得來自Accel Partners的7500萬美元投資，公司估值首次達(dá)到100億美元。根據(jù)此前大疆創(chuàng)新融資材料顯示，大疆創(chuàng)新在2014年、2015年、2016年、2017年營收分別為27.2億、59.8億、97.8億、175.7億，年增長率分別為257.7%、120%、63.5%、79.6%；凈利分別為7.1億、14.2億、19.3億、43億，年增長率分別為200.7%、99.6%、35.4%、123.2%。
應(yīng)該說，到2018年，大疆在消費級無人機市場的統(tǒng)治地位已經(jīng)基本奠定。數(shù)據(jù)顯示，其全球無人機市場份額已經(jīng)超過7成，北美無人機市場的份額更是超過8成。
即便如此，消費級無人機賽道的入局者數(shù)量并沒有減少，其中為人熟知的包括Skydio、道通智能等等，尤其是Skydio，公司強調(diào)其所有無人機均在美國設(shè)計、編程和制造，并從美國公司采購智能組件，說白了就是希望得到美國政府的更多支持。
今年11月，據(jù)英國《金融時報》報道，Skydio聲稱由于公司遭到中方制裁，不得不對無人機的電池采取定量配給，該公司表示，預(yù)計要到明年春季才有可能找到新供應(yīng)商，此后還傳出了Skydio無人機產(chǎn)線停產(chǎn)的消息。
有人說，大疆僅憑一己之力就讓中國無人機超越了美國無人機，這句話在筆者看來只對了一半。從市場層面來看，大疆在全球市場的占有率，確實將其他競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，在產(chǎn)品力、技術(shù)積累、服務(wù)生態(tài)、銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋等方面，也能算得上是“遙遙領(lǐng)先”，但這也離不開它背后所擁有的供應(yīng)鏈后盾。
實際上，無人機從研發(fā)到制造環(huán)節(jié)，涉及到了多個領(lǐng)域，從鈦合金、碳纖維、玻璃纖維等尖端材料的加工到各類傳感器、電路板的制造和適配，再到底層飛控算法、圖傳技術(shù)的開發(fā)等等。截止2024年4月，無人機與eVTOL產(chǎn)業(yè)上市企業(yè)已超過20家，有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量超過了250家。
中國無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長金偉今年就公開表示，我國在無人機領(lǐng)域增速較快，占據(jù)全球70%以上的市場份額。
無人機新規(guī)落地，大疆面臨新對手
今年1月，隨著《民用無人駕駛航空器運行安全管理規(guī)則》正式施行，中國無人機市場的發(fā)展進(jìn)入新階段。筆者曾發(fā)布《無人機新規(guī)實施，愈加嚴(yán)格的管控成為無人機發(fā)展的“雙刃劍” | 鈦媒體焦點》一文，對此進(jìn)行了詳細(xì)解讀，包括新規(guī)解讀、市場影響等等。
說回消費級無人機，隨著相關(guān)規(guī)定的逐步完善，對于國內(nèi)的飛友其實是一件好事，而對于企業(yè)來說，也誕生了新的機遇。2024年，可以看到市面上的無人機種類開始逐步增多，除了以航拍為主的傳統(tǒng)無人機以外，包括主打高速機動性和第一人稱沉浸觀感的穿越機、主打單人vlog記錄功能的空中相機等等，都成為了熱門的競爭賽道。
與此同時，在無人機的形態(tài)方面，除了傳統(tǒng)垂直起降的旋翼無人機，兼具固定翼飛機和垂直起降能力的復(fù)合翼無人機也開始成為很多新品牌、新產(chǎn)品的追逐方向。說到底，大家都在避免在傳統(tǒng)航拍無人機市場與大疆競爭。
其實大疆的強，除了上文提到的技術(shù)積累、品牌認(rèn)識以外，在接觸了多位大疆用戶以后，筆者還意識到了一個無人機市場不同于其他消費電子賽道的特殊需求：對售后服務(wù)和成本的額外考量。
“我就是因為大疆的售后而成為大疆粉絲的。”生活在北京的90后小李這樣說到。“上次大疆的無人機維修，從送修到返回手里只用了4天時間，而且售后報價遠(yuǎn)低于我的預(yù)期費用，這點是我之前購買其他品牌從未有過的體驗，也是從那時候開始，我陸續(xù)購入了更多大疆產(chǎn)品，包括穩(wěn)定器、運動相機等等。”
筆者認(rèn)為，“服務(wù)”會是一道壁壘，尤其是無人機領(lǐng)域，作為空中飛行器，它的新手門檻本來就比較高，按照行業(yè)的話來說，就是新手“炸機”概率很大，但在維修方面，相比于汽車、手機、家電等產(chǎn)品，無人機相對小眾的屬性，就讓本地尋找維修服務(wù)的難度直線上升，這時，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度和售后效率就變得十分關(guān)鍵。
從無人機品牌的分布來看，廣州地區(qū)是最多的，那對于北方的用戶來說，如果返修必須送回工廠或者公司總部，光快遞時間就在2~3天不等。再加上無人機航拍多用于旅行當(dāng)中的特殊屬性，如果短期內(nèi)能修好，那意味著剩下旅行還能用它來創(chuàng)作、記錄內(nèi)容，如果維修周期較長，那原本為了適合航拍選擇的旅游路線，可能就面臨著半路返回或者臨時改道的棘手問題。
如何結(jié)合上這項特殊優(yōu)勢，也就不難理解大疆在航拍無人機領(lǐng)域的領(lǐng)先地位為何如此穩(wěn)固了，也就不難理解為何其他品牌要去尋找新形態(tài)、新品類去競爭的底層邏輯。像是空中相機，它本身的定位是以人物為主的跟拍工具，通過可控的視距來增強用戶對產(chǎn)品的控制力和對周圍環(huán)境的觀察能力，以此來降低各類事故的發(fā)生概率。
因此在筆者看來，如果聚焦消費級無人機市場，除了傳統(tǒng)的航拍無人機以外，它依然算是一枚“有縫的蛋”，盡管大疆已經(jīng)占據(jù)頭部，但留給其他企業(yè)創(chuàng)新的空間依然不小，通過細(xì)化場景、創(chuàng)新形態(tài)，大疆并非是不可戰(zhàn)勝的對手。
鈦媒體
硬件編年史
