首頁 > 科技要聞 > 科技> 正文

SU7 Ultra賣80萬？不買！50 萬？真香！

鳳凰科技 整合編輯：龐宇均 發(fā)布于：2025-02-27 23:34

鳳凰車研所評測內(nèi)容基于 81.49 萬的預(yù)售價(jià)，實(shí)際正式價(jià)格為 52.99 萬。所以我們的觀點(diǎn)也有一些更新：小米SU7 Ultra性價(jià)比遠(yuǎn)超預(yù)期，52.99 萬相當(dāng)于用BBA 的中大型車的價(jià)格，買到了一臺(tái)頂級電動(dòng)性能車，雷總太強(qiáng)了！

“預(yù)售價(jià)超80萬，零百加速1.98秒，賽道圈速比肩超跑——小米SU7 Ultra，是雷軍口中‘高端探索的答卷之作’，這份答卷應(yīng)該打幾分，我們不妨按照小米的思路，科技對標(biāo)特斯拉，運(yùn)動(dòng)對標(biāo)保時(shí)捷，豪華對標(biāo)BBA，論證一下，小米su7ultra在這三方面究竟做的如何， 它能否打破傳統(tǒng)豪車的壁壘，真正定義“新豪車”。

小米選擇特斯拉、保時(shí)捷、BBA來對標(biāo)，說明雷軍高度認(rèn)可這幾個(gè)品牌。而他們作為豪華品牌的最基本特性是貴——還能賣的出去。這充分說明，這些品牌不僅作為交通工具的汽車，更賦予了產(chǎn)品額外的價(jià)值，這些價(jià)值在長時(shí)間內(nèi)得到了廣大消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可和接受。

先看最年輕的特斯拉，特斯拉的豪華，在于它重新定義了電動(dòng)汽車。回望2012年發(fā)布的特斯拉Model S，我們不難發(fā)現(xiàn)，如今被視為常態(tài)的大容量鋰電池、數(shù)百公里的續(xù)航里程、超跑級別的加速性能、超大尺寸的中控觸摸屏、整車OTA升級，以及Autopilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，這些創(chuàng)新技術(shù)均被巧妙地融合在了這款車型之中。特斯拉通過對技術(shù)的深度垂直整合，極大地拓寬了人們對電動(dòng)汽車的認(rèn)知邊界，其意義之重大，堪稱智能手機(jī)領(lǐng)域中的iPhone4。

小米在科技領(lǐng)域是否具備與特斯拉對標(biāo)的能力呢？當(dāng)前，尖端科技的前沿?zé)o疑是AI，而AI在汽車領(lǐng)域的核心應(yīng)用之一便是端到端的輔助駕駛技術(shù)。這一點(diǎn)，正是小米SU7U所著重強(qiáng)調(diào)的科技體驗(yàn)，其標(biāo)配的Xiaomi HAD（端到端輔助駕駛系統(tǒng)）正是這一技術(shù)的體現(xiàn)。

端到端輔助駕駛技術(shù)，最初是由特斯拉在FSD V12版本上率先實(shí)現(xiàn)，并一度在該領(lǐng)域保持了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。然而，將這一技術(shù)應(yīng)用到中國市場時(shí)，特斯拉FSD卻遭遇了不小的尷尬。此前，我們發(fā)布了FSD在中國的首次試駕報(bào)告，其表現(xiàn)可謂喜憂參半：駕駛過程中既展現(xiàn)出自信且流暢的一面，同時(shí)也暴露出路線識別不準(zhǔn)、易違章等問題。

昨晚，我在廣州再次體驗(yàn)了FSD，發(fā)現(xiàn)其在廣州的表現(xiàn)雖不及在北京，但優(yōu)缺點(diǎn)仍與之前一致。至于小米SU7 Ultra的完整端到端智能駕駛功能，我已親自體驗(yàn)過。

可以負(fù)責(zé)任地表示，小米智駕進(jìn)步很快。在我們?yōu)槠?小時(shí)、從郊區(qū)至紹興市中心的智能駕駛測試路線中，實(shí)現(xiàn)了全程0接管。

然而，將小米SU7Ultra的智能駕駛功能與美國版本的FSD相比，或者說判斷小米是否已在國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，還需客觀分析。

客觀而言，SU7Ultra的智能駕駛表現(xiàn)堪稱一流，但尚未達(dá)到頂尖水平，仍存在諸多“提升空間”。具體而言，車輛在啟動(dòng)智能駕駛功能時(shí)，必須先掛入D檔，無法直接從P檔啟動(dòng)；此外，在試駕過程中，經(jīng)向小米的智能駕駛工程師詢問得知，當(dāng)前版本尚無法在開放道路上自行換擋實(shí)現(xiàn)窄路掉頭，僅能在泊車場景下自主換擋。

另一點(diǎn)值得注意的是，小米在車位到車位的行駛過程中，與眾多新勢力品牌一樣，在停車場內(nèi)會(huì)出現(xiàn)一次系統(tǒng)切換，這表明行車與泊車采用的是兩個(gè)不同的系統(tǒng)或模型。在陌生停車場，車輛無法直接使用智能駕駛功能，需先手動(dòng)駕駛讓車輛對停車場進(jìn)行建圖，之后才能在后續(xù)使用中實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場景智能駕駛。當(dāng)然，這也是目前行業(yè)內(nèi)比較主流的解決方案。

就整體駕駛體驗(yàn)而言，SU7Ultra的這一版本在智能駕駛方面取得了顯著進(jìn)步，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)D檔原地啟動(dòng)、自主通過閘機(jī)等復(fù)雜操作。盡管有些人聲稱其全面超越了FSD，但鳳凰車研所認(rèn)為在某些方面確實(shí)有所超越，然而談及全面超越還為時(shí)過早。不過，雷軍表示要緊追特斯拉，這一點(diǎn)顯然是確鑿無疑的。甚至在國內(nèi)的市場體驗(yàn)，包括智能座艙的使用體驗(yàn)上，SU7Ultra已經(jīng)展現(xiàn)出了對特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢。

談及保時(shí)捷，大家認(rèn)為保時(shí)捷的豪華之處何在？在鳳凰車研所看來，保時(shí)捷的豪華可以歸結(jié)為“用速度書寫歷史”。保時(shí)捷品牌的首款車型，即1948年推出的保時(shí)捷356，當(dāng)時(shí)就采用了輕量化設(shè)計(jì)和后置水平對置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)動(dòng)基因深植其血脈之中。1951年，保時(shí)捷356 SL首次參戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽，便以1.1升組別冠軍的佳績完賽，次年更是在勒芒賽場上成功衛(wèi)冕。

此后，保時(shí)捷繼續(xù)推出了一系列經(jīng)典賽車，如917、956、919 Hybrid等，共計(jì)19次斬獲勒芒24小時(shí)耐力賽總冠軍，不斷在賽車運(yùn)動(dòng)性能的挑戰(zhàn)中創(chuàng)新突破。在917車型上，保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)了極致的輕量化設(shè)計(jì)，大量采用鋁合金材料，并結(jié)合超小型底盤設(shè)計(jì)，使得917的底盤重量僅為42公斤。而956車型同樣傳奇，它首次搭載了雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到635匹。

此外，956還首次試裝了PDK雙離合變速器，將換擋時(shí)間縮短至80毫秒，并且作為第一臺(tái)應(yīng)用地面效應(yīng)的保時(shí)捷車型，其下壓力是917的三倍多。956不僅三度問鼎勒芒冠軍，還在1983年以6分11秒13的成績打破了紐伯格林北環(huán)賽道的圈速記錄，這一紀(jì)錄保持了長達(dá)35年之久。

進(jìn)入新能源時(shí)代，保時(shí)捷依然展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。2018年，保時(shí)捷919 Hybrid Evo混動(dòng)賽車以5分19秒55的成績，刷新了由956保持的紐北圈速記錄。在民用車型領(lǐng)域，2019年發(fā)布的保時(shí)捷Taycan作為全球首款量產(chǎn)的800V架構(gòu)車型，早在6年前就實(shí)現(xiàn)了在22.5分鐘內(nèi)從5%充電至80%的超快充技術(shù)。

可以說保時(shí)捷在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，有著標(biāo)桿性能、設(shè)計(jì)美學(xué)和品牌傳承三位一體的競爭力。小米SU7Ultra 對標(biāo)的核心，顯然是標(biāo)桿性能。

從絕對參數(shù)來看，SU7Ultra的最大馬力高達(dá)1548匹，而保時(shí)捷Taycan車系中最強(qiáng)的Turbo GT版本也不過1034匹馬力。在零到百公里加速成績上，SU7Ultra更是達(dá)到了驚人的1.98秒，開創(chuàng)了一個(gè)全新的速度紀(jì)元。

不過需要說明的是，這個(gè)1.98秒的成績是在去掉了起步時(shí)間，并且搭載了小米定制的倍耐力P ZERO TROFEO RS半熱熔輪胎的情況下取得的。而即便是標(biāo)配的P ZERO輪胎，SU7Ultra也能在2.36秒內(nèi)完成零到百公里加速，仍然是一個(gè)無可挑剔的成績。

然而，了解賽道的人都知道，保時(shí)捷的強(qiáng)大并不僅僅依賴于強(qiáng)大的動(dòng)力，更在于其極致的操控性能。鑒于我個(gè)人的賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)有限，且之前從未跑過浙賽，因此我特意咨詢了朋友圈中的兩位對駕駛略有了解的朋友，一位是鍵盤車神魯超，另一位是極客灣或者說玩車日志的飄哥。

我提出了一個(gè)直接且簡單的問題：如果保時(shí)捷最好的電動(dòng)車Taycan Turbo GT和小米SU7Ultra是同一品牌、同一價(jià)格的產(chǎn)品，他們會(huì)選擇哪一款？結(jié)果得到了兩個(gè)一致的答案：保時(shí)捷。

然而，這并不意味著小米SU7Ultra就此落敗。與我同一天試駕的飄哥表達(dá)了他的看法。他認(rèn)為，沒有哪一款車是絕對領(lǐng)先或絕對落后的。在底盤調(diào)教方面，他承認(rèn)SU7Ultra的功力確實(shí)沒有保時(shí)捷深厚，比如在抓地極限附近時(shí)，SU7Ultra可能會(huì)出現(xiàn)一些彈跳情況，而保時(shí)捷可能不會(huì)出現(xiàn)這種情況。但反過來，保時(shí)捷的動(dòng)力系統(tǒng)也沒有小米那么驚艷。在上賽的直線上，保時(shí)捷的速度沒有小米快，而且也沒有小米那套那么聰明、完全電控的能力，比如電控模擬LSD等。此外，不可忽視的是，小米在智能化方面也領(lǐng)先很多，無論是智能駕駛還是車載智能技術(shù)。

當(dāng)我們考慮到價(jià)格因素時(shí)，小米SU7Ultra的價(jià)格只是Taycan Turbo GT的不到一半。因此，包括飄哥在內(nèi)的絕大多數(shù)人都毫不猶豫地選擇了SU7Ultra。畢竟52.99 的價(jià)格，真的太香了。

所以，能說小米在運(yùn)動(dòng)性上超越了保時(shí)捷嗎？我認(rèn)為還沒有，但可以說它們各有優(yōu)勢。而這對于中國汽車工業(yè)來說，是一次具有里程碑意義的證明：我們可以在短短幾年內(nèi)造出世界級的性能車。用溜溜哥的話來說：小米是來掀桌子的。

作為中國車迷，我認(rèn)為現(xiàn)在還不是沸騰或開香檳慶祝的時(shí)候，但小米邁出的這一堅(jiān)實(shí)步伐確實(shí)令人歡欣鼓舞，這是理所當(dāng)然的。更重要的是，這一成就也激發(fā)了許多朋友的無限遐想，比如我最關(guān)注的F1博主117和村長，他們正在積極呼吁并努力促使小米加入F1賽事。

對于像我這樣的賽道新人來說，SU7Ultra配備的賽道大師APP極具吸引力。這款A(yù)PP能夠展示其他車手駕駛SU7Ultra在賽道上的行駛路線，并提供非常詳細(xì)的日志信息，包括加速、剎車、轉(zhuǎn)向角度等。同時(shí)，它也能記錄我的各項(xiàng)駕駛數(shù)據(jù)，并直觀地對比我與他人的秒差，讓我清楚地在哪個(gè)位置慢了。此外，我還可以直接上傳我的賽道成績，與其他車手進(jìn)行PK和交流。這些軟件功能是保時(shí)捷所不具備的。

電動(dòng)車在賽道上運(yùn)行時(shí)面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)是動(dòng)力衰減問題，即隨著電池電量的減少，輸出電壓降低，導(dǎo)致動(dòng)力逐漸減弱。為此，小米SU7Ultra特別設(shè)計(jì)了排位、耐力和漂移三種賽道模式。其中，耐力模式專為練習(xí)而設(shè)，在該模式下，無論電池電量處于100%至20%的哪個(gè)范圍，都能穩(wěn)定輸出816匹馬力。官方數(shù)據(jù)顯示，該模式可支持連續(xù)進(jìn)行80次零到百公里加速或20次零到兩百公里加速而無動(dòng)力衰減。實(shí)際在浙賽測試時(shí)，跑完四圈（包括進(jìn)場和回場圈）大約消耗15%的電量。

值得一提的是，小米團(tuán)隊(duì)真正從用戶角度出發(fā)，考慮了很多實(shí)際問題。以輪胎為例，雖然半熱熔輪胎對提升圈速效果顯著，但定制版的P ZERO TROFEO RS輪胎單條價(jià)格可能接近萬元。因此，小米也在與國內(nèi)輪胎廠商合作，試圖定制出更具性價(jià)比的產(chǎn)品。這表明，SU7Ultra不僅僅是一款展示技術(shù)的產(chǎn)品，其意義遠(yuǎn)超宣傳范疇。

接下來，我們聊聊SU7Ultra的市場前景。雷軍在發(fā)布會(huì)上將BBA作為對標(biāo)對象，這里我們以最具代表性的奔馳為例來探討。

奔馳之所以豪華，是因?yàn)槠浜廊A形象已成為無需多言的共識。從汽車的發(fā)明者到S級車型的頭等艙后排體驗(yàn)，奔馳用140年的時(shí)間樹立了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：豪華是對細(xì)節(jié)的極致追求，是工藝的代代相傳。其在行業(yè)中的地位，從其他旗艦車型頻繁將其作為對標(biāo)對象就可見一斑。

相比之下，小米SU7Ultra與奔馳的差異可謂最大，因?yàn)楹廊A與極致運(yùn)動(dòng)往往難以并存。奔馳S級代表的是舒適安穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)，而在SU7Ultra上，你顯然無法體驗(yàn)到這種感受。從城區(qū)駕駛的角度來看，SU7Ultra的駕駛感受更像是底盤濾震更硬朗、溝通感更好、但也更顛簸的小米SU7 MAX。因此，其舒適性需要放在性能車的小范疇內(nèi)來評價(jià)。

不過，SU7Ultra的配置確實(shí)非常全面。相比Max版本，SU7Ultra的舒適配置有所升級，增加了座椅按摩功能，將單無線充電升級為雙無線充電，并配備了電動(dòng)開啟的前備箱。車內(nèi)外大量使用了碳纖維材料，最顯眼的就是眼前的碳纖維方向盤。同時(shí)這個(gè)方向盤上也用了alcantara的進(jìn)口面料，整個(gè)內(nèi)飾號稱用了5平米。

可以看出來SU7U對小米真的不只是個(gè)圖騰，它們還想走量。雷軍給這臺(tái)車訂的目標(biāo)是25年買1萬臺(tái)，現(xiàn)在倆月都過去了，也就是以后每月賣1前臺(tái)。這大概是保時(shí)捷718銷量的三到四倍。所以，拋開那些極致的運(yùn)動(dòng)屬性，造慣了水桶機(jī)的小米，又給大家呈現(xiàn)了一臺(tái)水桶機(jī)。

那這樣超越了奔馳了么？很難說�？伤芎捅捡Y比比么？當(dāng)你這么想的時(shí)候，小米的目的大抵就已經(jīng)達(dá)到了。

回到我們最初的問題：小米SU7U有沒有打破傳統(tǒng)豪車的壁壘，真正定義“新豪車”呢。當(dāng)科技、性能、豪華的三重命題擺在面前，我的答案是，別整那么夸張，它還沒徹底顛覆豪華品牌們用過往的創(chuàng)新、經(jīng)驗(yàn)的沉淀、時(shí)間的積累構(gòu)筑成的壁壘，定義所謂“新豪車”。但是，它已然用中國速度，在縫隙中鑿開了一道光。SU7U真的和很多世界級的產(chǎn)品，站到了同一個(gè)水平線，并且在很多領(lǐng)域，保持了中國車的獨(dú)特優(yōu)勢。

剩下的，無非就是經(jīng)驗(yàn)的沉淀，時(shí)間的積累。

來源：鳳凰科技

網(wǎng)友評論

聚超值•精選

推薦 手機(jī) 筆記本 影像 硬件 家居 商用 企業(yè) 出行 未來
  • 漢美馳李梟雄：擁抱AI浪潮，智能家居需求暴增勢不可擋
    漢美馳李梟雄：擁抱AI浪潮，智能家居需求暴增勢不可擋

    作為美國百年家電品牌，HamiltonBeach漢美馳在美國市場處于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，在本屆AWE展會(huì)上，漢美馳與太平洋網(wǎng)絡(luò)合作，展出了他們的三個(gè)主打品類：破壁機(jī)、慢燉鍋和空氣炸鍋，其中，破壁機(jī)屬于攪拌類小家電，漢美馳是這個(gè)品類的開創(chuàng)者；慢燉鍋是美國家庭的必需品，就像我們中國家庭的電飯煲一樣，漢美馳慢燉鍋累計(jì)在美國的銷量超過3000萬臺(tái)，是這個(gè)品類的領(lǐng)導(dǎo)品牌；漢美馳的這款HALO空氣炸鍋剛剛獲得了全球頂級設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)——iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。 今年，漢美馳在國內(nèi)市場的動(dòng)作很多，包括：推出了家電行業(yè)第一款應(yīng)用chatGPT的AI牛排機(jī)，全球首發(fā)煙灶產(chǎn)品，全球首發(fā)中式廚電產(chǎn)品，自建抖音、淘寶直播間，與頭部主播烈兒寶貝等合作……這些經(jīng)營動(dòng)作的背后，漢美馳有怎樣的戰(zhàn)略規(guī)劃？他們對中國市場有些什么樣的判斷？他們的優(yōu)勢有哪些？請看PConline獨(dú)家專訪漢美馳中國營銷中心總經(jīng)理李梟雄先生。

    呼倫 呼倫 2023-05-05 00:03
    • 二維碼 回到頂部
    国产younv在线精品，先锋AV无码资源不卡，亚洲国产高清不卡在线播放，伊人久久东京av